2015年6月1日晚上，重慶東方輪船公司的“東方之星”號旅遊客船因為遇到強對流天氣發生了傾覆沉船事故。事發地點在長江湖北省監利段，短短一分鐘的時間，客船沉入水中。船上的454人，最終只有12人成功獲救，442人不幸遇難。據官方調查報告顯示，這起事故是由強對流天氣引發的重大災難性事件。

十幾天的搜救工作

2015年5月28日，重慶東方輪船公司的東方之星旅遊客船載著454人從南京啟航，準備開往重慶。在航行路線中，東方之星在南京等多個港口進行過停靠。水面一望無際，東方之星像往常一樣朝著目的地重慶緩緩行駛。

6月1日晚上10點左右。“銅工化666”船因為遇到了暴風雨在長江天字一號北岸拋錨，船員突然看到海面上有兩個人正沿著江往下游飄過了過來。這位船員召集其他人將這兩個穿著救生衣和救生圈的人救了上來。因為風雨太大，船員不敢貿然過去營救，便給長江海事局下屬岳陽海事局指揮中心打去了求救電話。救援人員將這兩人救上來之後得知，東方之星客船發生了沉沒事故。

6月1日晚上12點左右，湖北省委省政府部門也接到了倖存者打來的求救電話，立刻召集相關人員實施救援。

得知沉船事故發生，湖北省立刻啟動了突發事件一級應急回應，出動1000多名警察、600比特公安幹警、1000多位羣衆和組織預備人員580比特一同組成搜救隊，來到事發地點進行水面搜救。據中國海上搜救中心發佈的資訊顯示，事故發生處的水域深度達到了15米。

收到消息之後，湖南相關部門也迅速聯系了消防、警察、醫療等大量人員進行救援工作。

6月3日晚上9點左右，距離東方之星沉船已經超過了48個小時。為了讓潛水夫能進入艙體探查救人。救援人員實施了切割工作，在船體底部切開一個長方形的口子。切割時要保證船體的安全，切割工作進行得小心翼翼。

按照國際救援的慣例，沉船事故發生的時候有一個72小時的生命線，如果這個生命線到了，確定沒有存活者就把船翻過來。6月4日上午8點，距離沉船事故發生已經超過了56個小時。救援人員在船底切開了第3個探孔。這個探孔是用來尋找是倖存者的，如果有倖存者的迹象，就將這個孔蓋打開救人，如果沒有找到生命迹象就將孔蓋封上。

隨著時間一分一秒地過去，潛水夫的搜救工作難度越來越大，200多名潜水搜救人員都在挑戰身體的極限。為了保證搜救人員的安全，潛水夫改為交替潜入船艙進行搜救工作。

6月5日上午7點左右，高15米的東方之星客輪被救援人員整體扶正。此時已知的遇難人數已經達到了97人，其他人還沒有找到踪迹。

在客船的船艙內，救援人員找到了一位老人朱紅美。朱紅美回憶，輪船發生沉沒事故之後自己被困在了房間裏嗆了好多水，但後來在求生的時候摸到了一根杆子。朱紅美憑著這根杆子爬到了一個櫃子上面，之後就一直待在那裡等待。此時，船艙內一片漆黑，朱紅美只能聽到水和風的聲音，憑著最後一絲信念，她覺得自己一定會得救。朱紅美為了保存體力，並沒有四處走動或者大聲叫喊，終於等到了救援人員。

6月13日搜救工作正式結束。據統計，此次東方之星輪船沉沒事故中，有12人成功獲救，442人不幸遇難，遇難者的遺體已經全部找到。

倖存者回憶事發之時

說起客船沉沒的事情，倖存者至今還覺得記憶猶新。

43歲的張輝就職於上海協和國際旅行社，5月28日他跟隨東方之星客船從南京啟航。按照原定計畫，客船應當於6月7日到達目的地重慶。6月1日，他和其他乘客們一起在湖北赤壁參與遊覽活動之後就回房休息了。

張輝回憶，當時的旅行路線應該是在6月2日到達荊州，可是在6月1日晚上輪船就出了事。

這艘船上的乘客大多都是中老年人，休息時間很固定。6月1日晚上9點左右，大家看完新聞聯播就睡下了。張輝是旅行團的負責人，他沒睡是因為正在和同事們討論第2天該奔赴哪一個地點。透過窗戶，張輝發現天氣情況非常惡劣，外面刮起了大風，吹著船嗚嗚地響。

客船中的其他倖存者老謝夫妻倆和無錫的一對母子就住在4樓2等艙429房間裏。老謝回憶，當天晚上新聞聯播結束之後，他去外面收了衣服，跟老伴正坐在下鋪的床上聊天。這艘客船的密封性不太好，外面下著雨，客船的窗戶還在滲水，一開始只是滴嗒滴嗒。後來隨著雨越來越大，這些雨像瀑布一樣湧了進來。

另一邊的張輝看到有遊客正在將打濕的被子和電視機等搬到大廳裏躲雨。突然張輝發現郵輪好像出現了傾斜，而且角度越來越大。受重力的影響，車上一些裝飾物劈裡啪啦地往下掉。張輝立刻意識到：“不好，船要翻了。”

正如張輝意料到的那樣，不到一分鐘客船就翻了。張輝急忙抓起一旁的救生衣，順著窗戶往上爬。張輝回憶，當時自己不會游泳，唯一的希望都寄託在這個救生衣上。事發突然，自己一直抱著救生衣來不及穿上。因為救生衣的作用，張輝並沒有沉下去，反而飄在了江面上。開始往外逃的時候，張輝還能聽到旁邊有其他人正在呼救，但隨著時間一分一秒過去，張輝已經聽不到大家的聲音了，耳邊是呼嘯的狂風和雨點打在身上的聲音。擔心救生衣飄走，張輝還把自己的皮帶跟救生衣綁在了一起。就這樣，張輝順著江水一直往下漂了十幾個小時。

從湖北監利發生沉船事故之後，張輝依靠著救生衣一直飄到了湖南岳陽的水面上，在這個過程中，江面上的一切漂浮物都是張輝求生的東西。張輝在湖南岳陽的水面上終於抓到了岸邊的蘆葦和樹枝，用盡最後一絲力氣爬了上來。

事故原因分析

搜救工作結束之後，相關部門成立了調查組對此事進行了分析和調查。調查組對事情發生時的天氣狀況進行了模擬實驗，形成了最終的調查報告。

據調查報告顯示，此次客輪翻沉事故是輪船在航行時遇到了罕見的強對流天氣颮線伴有下擊暴流。這種強對流天氣會帶來非常强烈的狂風暴雨，一瞬間刮起的大風高達12~13級伴隨著狂烈的豪雨，船體不穩才會發生傾覆事故。

調查報告中還說，事故發生之前船長採取了穩船抗風的措施，但暫態風力達到了東方之星輪船的極限抗風力的兩倍以上。在超强風的影響之下，輪船已經失控，船體發生傾斜進水導致沉沒。風力在暫態增大時間快且危害高，這也是為什麼，輪船沉沒僅僅發生在一分鐘之內。

經過調查，這艘客船的抗風壓傾覆能力已經達到了相關標準的要求，只是這種極端惡劣天氣非人為能控制。

據專業人員表示，客船上應該帶有緊急無線電示比特標，一旦發生危險，這種示比特標就會自動浮到水面上發出求救訊號。但東方之星客輪上的設備本身不太成熟，事情發生的時候並沒有準確發出求救訊號。沉船事故發生的時間太快，船務工作人員沒有來得及發出求救訊號，導致搜救工作不及時。