全國60分鐘以上極端通勤人口减少，但這5城仍在新增
過去一年裏，跨城通勤的人次因疫情影響而减少了，都市軌道網伴隨都市圈建設新增近1000公里，各地“打工人”的通勤路線則伴隨著都市擴圈發生遷移。根據報告，“41公里、45分鐘”是人們可以接受的通勤最大平均值，體現城市交通支撐需要支撐空間的尺度和都市效率，而超過60分鐘則劃定為極端通勤，其背後反映都市職住空間的分離。報告稱，監測都市總體60分鐘以上通勤比重為12%，同比降低1%，超過百萬人的極端通勤狀況得到改善。
過去一年裏，跨城通勤的人次因疫情影響而减少了，都市軌道網伴隨都市圈建設新增近1000公里，各地“打工人”的通勤路線則伴隨著都市擴圈發生遷移。根據報告，“41公里、45分鐘”是人們可以接受的通勤最大平均值，體現城市交通支撐需要支撐空間的尺度和都市效率，而超過60分鐘則劃定為極端通勤，其背後反映都市職住空間的分離。報告稱，監測都市總體60分鐘以上通勤比重為12%，同比降低1%，超過百萬人的極端通勤狀況得到改善。