記者王力

  6月15日上午，G8388次列車停靠在上海站1號站臺，靜待發車。這趟列車採用和諧號CRH2C車型，外觀看起來並不特別，但現場拉起許多喜慶的條幅，黃山等地文旅體局也到現場宣介，吸引不少旅客駐足打卡。

  原因也很簡單，這趟列車使命不一般，它以上海站為起點，單向行駛里程超過1200公里，沿途停靠長三角地區南京、合肥、杭州等19個網站，橫跨滬蘇浙皖三省一市，最終到達上海虹橋站，全程運行8小時9分鐘。

  這是上海出發的首條環線高鐵，也是首條跨越長三角三省一市的“超級環線高鐵”。許多方面令人興奮，有人說，鐵路部門畫的這個大“圈”，是長三角三省一市多地共同繪製的“同心圈”，將助力長三角一體化發展邁向新的階段。

  環線探索

  G8388次列車啟程前，中國鐵路上海局集團有限公司運輸部高級工程師楊秀志向記者分享了這條超級環線高鐵的鋪設設想：“我們想做一次嘗試和探索，把長三角經濟中心、經濟强市、旅遊名勝區串聯起來，讓乘客有更多樣的選擇，讓都市間的交流更加便利。這也是對長三角一體化發展戰略，以及軌道上的長三角概念的具體化落實。”

  過去廬江西和海寧西、嘉興南之間沒有直達列車，必須到南京南或者杭州東換乘，現在能够直達了，旅客出行以及城市之間的交流更加便利。

  楊秀志介紹，2020年12月合安高鐵開通運營後，安徽省內高鐵形成閉環，長三角地區首次開行7列小環線列車——列車始發站與終到站均為合肥南站，把沿線肥西、舒城、廬江、桐城、安慶、池州、銅陵、無為、巢湖等地串成一個省內流動的“小圈”，在一定程度上滿足了沿線人民群眾出行時無須中途換車即可一車直達沿途都市的需求，社會反響較好。

  這條“小環線”的成功，給了鐵路部門謀劃“大環線”的信心，一切就等硬體條件成熟。2024年4月，池黃高鐵開通運營。通過將滬寧城際、寧蓉鐵路、合安高鐵、甯安高鐵、池黃高鐵、杭昌高鐵、滬昆高鐵7條鐵路串聯起來，上海至合肥南至黃山北至杭州東至上海虹橋的長三角環形高鐵網連成了一個“圈”，“大環線”也終於在6月鐵路調圖後上線。

  意義不凡

  環線高鐵開通當天，黃山區文旅體局副局長呂瑛平特地來到上海。她告訴記者，池黃高鐵開通後，長三角各地到黃山更方便了。這次長三角超級環線高鐵開通，讓黃山與更多小城市聯通，不僅為當地旅遊發展帶來增量，還有助於黃山的特色農產品走出去，助力黃山區更好地融入長三角一體化高品質發展行程。

  南京鐵道職業技術學院副教授武倩楠也專程來滬體驗首趟超級環線高鐵，她說：“聽說這條超級環線高鐵要推出，我第一時間想到了都市內部的軌道交通環線，都市內部有環線直達客流需求以及徑向線的換乘客流需求，現在長三角一體化發展，都市間自然也應該有這樣的環線，這是長三角一體化發展的階段性成果，也是繼續推動長三角一體化高品質發展的有力推手。”

  同濟大學交通運輸工程學院教授徐瑞華表示，超級環線是鐵路部門基於路網不斷完善，為滿足市場需求而推出的一款頗有亮點的新產品。“以前鐵路部門考慮點對點比較多，現在硬體條件允許了，能够從整體上去設計環線，把沿線串聯起來。”徐瑞華說，隨著更多新線開通，硬體條件繼續提升，未來鐵路一定會有更多滿足市場需求的新產品。

  對於旅遊的可能性，上鐵國際旅遊公司上海分公司經理王露已經“急不可待”了。“超級環線列車串聯起了長三角優質文旅資源，我們將與沿線政府文旅部門、旅遊企業合作，綜合景區、飯店、站車商旅等資源，定制打造更多的‘樂遊長三角’高鐵環線精品旅遊線路。”王露說。

  在許多人眼中，長三角超級環線的推出是長三角一體化發展的一個標誌性事件。確實，它標誌著長三角高鐵網絡的發展到達了新的高度，硬體條件上能够支持這樣一條大環線了。密織成網、成環的高鐵網絡，正是加速長三角一體化發展的有力支持。

  截至2024年5月，長三角鐵路已擁有26條高鐵，動車組開行範圍覆蓋除浙江舟山以外的所有地級都市，成為全國高鐵網絡最發達完善的區域之一；鐵路營業里程超1.45萬公里，其中高鐵里程超7200公里。

  2023年，長三角鐵路全年旅客發送量達到8.08億人次。今年1至5月，長三角鐵路旅客發送量超3.57億人次，較去年同比增長18%。

  今年4月開通的池黃高鐵為長三角鐵路超級環線補上了最後一環。這條高鐵線路正是長三角鐵路超級基建年的序幕——今年長三角鐵路預計完成鐵路基建投資超1400億元，創歷史新高。並且除了池黃高鐵外，還將建成杭溫高鐵、宣績高鐵、滬蘇湖鐵路這三條高鐵新線。一年開通4條高鐵，這也非常罕見。