汽車零部件製造，是江蘇汽車產業發展的“金字招牌”。如何發揮零部件製造强省優勢，為我國汽車產業聚合出一條強韌穩定的供應鏈？5月28日，江蘇省汽車及零部件產業合作配套對接會在蘇州高新區召開。國內主流新能源汽車整車企業、省內重點汽車零部件企業、相關金融機構代表等400餘人齊聚一堂。記者在會場內外採訪發現，推動汽車產業整零深度對接就像踩下油門，可以讓我國汽車產業加速“彎道超車”。

“橫+縱”，供應鏈由“鏈式”向“網狀”發展

汽車產業包含資料、元器件、零件、部件系統到整車等眾多環節，產業鏈條長、涉及領域多、行業分工細，代表了一個地區的工業發展水准。

“我國在新能源汽車賽道上彎道超車，汽車產業鏈發生巨大變化，龐大且複雜。在全球經濟一體化的時代背景下，汽車產業鏈各個環節的合作日益緊密。作為整車製造的核心技術，零部件是汽車產業鏈、供應鏈的最關鍵環節。”中國汽車工程研究院股份有限公司黨委書記、董事長周玉林開宗明義。

既然零部件如此重要，如何營造更好的供應鏈生態？

賽力斯汽車供應鏈體系生態發展部高級總監趙煒提出：把整車1000多個零件綜合為若干個系統，實現“一個系統有一家供應夥伴”進行研發，推動供應鏈由“鏈式”向“網狀”發展。

“汽車零部件企業既要強強聯合、產業鏈緊密協同，又要有序分工、業務介面相互競爭。”趙煒認為，可以通過“橫+縱”的方法實現對供應鏈的管理，其中，“橫鏈”實現“齊套”，即一級采購零部件供應企業物料齊全，“縱鏈”負責“打穿”，即下游覈心供應企業當地語系化配套，實現供應鏈的集聚化，以搭建新型供應鏈體系。

進一步降本增效，同時確保供應安全，供應鏈“近地化”成為另一個發展趨勢。

“我們盡可能將供應鏈企業佈局在周邊，比如為我們提供電控系統的匯川新能源汽車科技（常州）有限公司，該企業就是被我們動員過來的，產生了良好的協同效果。”理想汽車供應鏈高級總監盧繼平介紹，近年來，理想通過“近地化”等措施，牽引合作夥伴近地建廠或者進駐產業園，打造“敏捷性供應鏈”，確保供應連續性和供應柔性，近三年來，理想汽車已將江蘇省內企業零部件採購金額比例提升至採購總額的50%以上。在持續壯大整車產業的同時，理想汽車還通過自建或合資控股等管道在江蘇佈局落地了理想創新實驗室及增程器、電驅動、碳化矽等自研關鍵總成項目，建成“科技體系、功能體系、應用體系”完備的產業生態。

“汽車產業强不强，主要看零部件配套能力。江蘇是全國汽車零部件產業規模最大的省份，擁有優秀的零部件基礎，為江蘇省汽車產業和全球汽車產業的發展奠定堅實基礎。”周玉林表示，汽車行業的大中小企業之間的融合發展勢不可擋，江蘇有能力當好這一“黏合劑”，通過資源整合和優勢共同推動汽車行業邁向更高的臺階。

“零優整缺”，江蘇趕上汽車零部件的“增產擴產潮”

江蘇是汽車零部件製造强省，但並非整車大省，“零優整缺”的產業特徵明顯，在國內汽車產業鏈構建新體系的當下，江蘇汽車產業以零部件製造為覈心，進行了哪些佈局？

記者瞭解到，我省已將新能源汽車作為全省重點打造的16個先進製造業集羣之一，集聚政策要素資源，推動落地一批重大專案，持續構建集研發、製造、應用、服務、人才、金融為一體的完善產業生態，汽車產業競爭力國內領先。2023年，江蘇在全省汽車製造業規上企業實現營業收入、全年新能源汽車年產量、動力電池產量、零部件產業規模、“新三樣”出口等各項數據均位居全國前列。

隨著新能源汽車科技水准明顯進步、產品品質大幅提升、品牌價值不斷向上，我省汽車零部件轉型發展的步伐也隨之加快。新的“時代風口”已經到來。

“我國汽車零部件企業正迎來一波增產擴產的‘大潮流’。”工信部裝備工業發展中心政策規劃處高級工程師王建斌指出。

5月27日，我國知名的汽車零部件生產企業凱眾股份對外披露，該公司在南通市落地一項重要的汽車零部件生產項目，項目建設期為3年，建成後將形成年產聚氨酯减震元件2700萬件、輕量化踏板總成350萬件的產能規模。除凱眾股份外，國內多家汽車零部件企業近期也紛紛發佈擴產動向，多數在江蘇都有佈局。

省工信廳黨組成員、副廳長張星表示，江蘇是國內重要的汽車產業基地，擁有完善的汽車產業鏈配套體系，產業規模優勢明顯，已基本涵蓋了動力系統、傳動系統、車身系統、汽車電子以及智慧網聯等全產業鏈條——

蘇美達德隆、瑞翔新材料、安波福電子等省內一大批汽車零部件企業在江蘇大地上落地生根，“前三名”蘇錫常三地的零部件企業產值占比分別達到全省的36.51%、15.55%和15.82%……2023年，江蘇省汽車零部件產業鏈規上企業近3000家，實現開票銷售1.16萬億元，同比增長10.5%，穩居全國前列，擁有從業人員64.9萬人，其中研發人員超過8萬人。

從區域看，活動期間發佈的《2024江蘇省汽車零部件重點企業名錄》顯示，江蘇省汽車零部件產業主要沿長江分佈，沿江八市汽車零部件開票銷售占全省92%，其中，蘇州、常州、無錫、南京、揚州五市汽車零部件開票銷售居全省前列，合計占全省80.3%。

通過提前佈局，在國內汽車零部件產業快速發展的大環境下，我省汽車零部件迎頭趕上這波“增產擴產潮”——南京、無錫、常州、蘇州等市緊緊把握汽車電動化、網聯化、智能化發展機遇，大力推進車聯網先導區、智慧城市基礎設施與智慧網聯汽車協同發展試點城市、新能源汽車換電模式應用試點、燃料電池汽車示範應用城市群等試點建設，持續加强項目儲備和優勢企業培育，新能源及智慧網聯汽車零部件銷售占比達21.3%，成為全省汽車零部件發展的新增長點和主要方向……

針對“缺芯少魂”短板，密切整零協同提升全鏈韌性

新的機遇也相伴新的挑戰。“缺芯少魂”，正是我國汽車供應鏈上最大的兩塊短板。對汽車供應鏈來說，主要任務就是“攻堅克難”。要攻的“堅”就是高端的汽車晶片，要克的“難”就是汽車軟件、基礎作業系統軟件的生態建設。

中國汽車工程研究院股份有限公司資訊智慧事業部副總經理張志認為，在全球化背景下，我們的產業標準尚不成熟，這體現在標準體系不够完善，尤其是當前自動駕駛；在互聯網通信電子化產品的標準體系中，產品的標準化程度可能存在許可權不足等問題；針對目標和行業標準，我們的標準更新速度與國際標準對標不足。

那麼，如何才能助力零部件車企發展，持續擦亮江蘇汽車零部件製造强省這塊“金字招牌”？

省工信廳裝備工業二處處長熊斌謙表示，要加快動力電池、新能源商用車這兩個製造業創新中心培育，組織開展5項左右關鍵技術攻關項目，重點突破車規級晶片、車載作業系統等產業鏈短板和薄弱環節，持續發力破除“缺芯少魂”的短板。鼓勵零部件企業加快開發新能源汽車適用產品，開展重點整車企業服務日、整零對接大會等產業鏈對接活動，幫助企業融入主流新能源汽車企業供應鏈，實現轉型發展。

同時，熊斌謙認為，促進產業鏈上下游的緊密協同，能有效推動技術研發創新、降低產品成本、優化使用體驗，從而提升產業綜合競爭力，發揮整車引領作用，促進整零緊密協同合作，帶動全省零部件產業提質增效。編制重點產業鏈“智改數轉網聯”實施指南，梳理改造投入清單和解決方案，組織服務商對接活動，推動重點企業實施改造項目。

王建斌認為，江蘇要從政府層面加强對外合作，並引導行業構建良性競爭環境，加强產業鏈上下游的協同合作；統籌佈局，通過優化扶貧和市場化管道，促進企業經營重組和優勝劣汰；企業需要向上發展並强化品牌建設，同時提升產業和供應鏈的韌性，開展關鍵技術攻關。

“內卷”，是會場上出現的高頻詞彙，冗長的回款週期也讓零部件供應商們資金壓力增大，如何降低成本成為業內關注的重點。以金融撬動產業發展，南京銀行總行公司金融部總經理俞厚寶表示，面對回款方面的壓力，除了上游和頭部車企以外，還要提升車企信用度，讓更多的二三線零部件車企進入到“資金池”裏，提供對應的資金，幫助他們緩解“回款期”面臨的壓力，而且還要儘量縮短車企回款期，讓企業現金流更加充裕。

周玉林也期待，作為協力廠商檢驗檢測機构，深化與屬地政府、高校、科研機構及汽車上下游企業的合作，為屬地零部件企業提供展現科技實力和產品優勢的平臺，為整車企業搭建全面瞭解和選擇優質供應商的橋樑，共同促進江蘇產業集群高效聚合和產業鏈强鏈補鏈。