記者劉雪妍

  5月7日是上海時的科技有限公司成立三周年的紀念日，公司在蘇州組織了一次團建。從上海開車到太湖東岸，用了兩個多小時。對於一家研發“空中的士”的科技公司來說，這著實太慢了。

  “經常有人問起，時的科技究竟是做什麼的？我總會回答，我們在做一件有些人會覺得不可思議的事情——譜寫都市空中出行的未來。”公司聯合創始人兼首席行銷官蔣俊說，“時的”意為“時間的士”，用大家常說的話來說，就是“打飛的”，“要是搭我們的飛機，20分鐘就到蘇州了。”

  蔣俊說，“空中的士”看似異想天開，其實早已近在眼前。尤其今年低空經濟首次被寫入政府工作報告後，市場反響非常熱烈。作為國內首家研發傾轉旋翼電動垂直起降飛機的科技企業，時的科技已經為即將到來的“起飛”準備了很久。

  紮根上海，找准創業視窗

  1988年出生的蔣俊是浙江臨海人，大學學的是軟體工程專業，畢業後他在上海連續創業，跨界移動互聯網、AI及自動駕駛等多個行業。“上海是一個特別有活力的地方，無論是高品質的產業集群、多元化的創業載體，還是多部門的支撐體系，都給了青年人很好的創新創業環境。”蔣俊說，對他個人而言，這些嘗試和學習的機會非常難得。

  2020年在上海一家頭部航空科技公司擔任高級副總裁期間，蔣俊深入參與了eVTOL飛行器的規劃和市場開發工作，對空中交通領域有了更深入的理解。eVTOL，意為電動垂直起降飛行器，與傳統的直升機相比，因為具有垂直起降、無需跑道、純電動力、更環保更安靜等特性，尤其適合短途空中出行，被視作未來的“空中的士”。

  因為意識到都市空中交通的市場前景廣闊，為了讓更多人瞭解eVTOL，蔣俊在2019年注册了名為“空中的士eVTOL”的公眾號，圍繞飛行器、都市空中交通、行業動態等各方面內容進行科普，推動行業發展。通過這個國內最早的垂類帳號，他認識了很多志同道合的朋友，不少人後來也成了他的創業夥伴，包括公司的首席執行官黃雍威。

  蔣俊說，他們的創業目標一直很明確——以“為社會提供安全便捷的空中出行服務”為使命，研發高商業價值的載人eVTOL。“我們一直紮根上海，是因為低空經濟產業的許多供應鏈都與航空產業緊密關聯，這是上海發展這一未來產業的堅實基礎。事實證明我們的决定沒錯，現在業界公認的頭部企業幾乎都在上海。”

  瞄準低空領域，深耕傾轉旋翼

  在蔣俊看來，現時eVTOL的發展相當於2015年前後的新能源車，正處在爆發性增長前夕。但因為這個賽道的科技門檻和資金要求較高，只有少數公司能最終在商業化過程中存活下來。時的科技參與競爭的底氣在於過硬的研發能力。去年，他們發佈了中國首個傾轉旋翼載人電動飛機——E20 eVTOL，並完成首輪飛行測試。

  “上海彙聚了各個領域的優秀人才，我們團隊規模雖然不大，但85%以上都是科技人員，平均年齡只有三十出頭，我們是中國第一家把傾轉旋翼做出來並飛起來的企業，這點還是很值得驕傲的。”蔣俊說，eVTOL可分為多旋翼、複合翼和傾轉旋翼三種構型，傾轉旋翼結合了其餘二者的優勢，可以提高整機性價比，不僅飛行速度快，載重比也高，商業價值高。

  他們克服了很多工程難題，進行了推進縮比機、框架機、原型機等驗證工作，終於在2023年實現了原型機的首飛，成了第一個“吃螃蟹的人”。蔣俊說，現時他們研發的原型機已完成了數百架次的飛行測試，計畫今年完成原型機的所有測試項目，並完成傾轉過渡飛行。2026年將實現適航取證，成為亞太地區首個取證的傾轉旋翼構型eVTOL，並取得生產許可證，進入規模量產交付。

  現時，時的科技已經拿到4輪融資，意向訂單數百架。在獲得國內多家運營商意向訂單的同時，他們也與中東、東南亞等地區建立了深度聯系，穩步開拓海外市場。

  “空中的士”將進入日常生活

  當被問到什麼時候可以像科幻電影裏一樣，實現在低空領域的隨意飛行時，蔣俊笑了笑，“這可能還要些年頭，畢竟基礎設施建設還需要時間。現時，我們主要落地的場景包括景區和城際空中出行，尤其適合跨水域、跨山、跨灣區的出行。比如，上海去南通要跨江，開車要3個小時左右，還有可能堵車，但飛過去只要20多分鐘。”

  除了算時間賬，還要算經濟賬。“一架雙發五座的直升機售價一般是6000萬—7000萬元，我們量產後售價是700萬—800萬元。”蔣俊說，直升機運營費用很高，每小時在3萬—5萬元，所以坐直升機飛10分鐘，票價也要幾千元，而eVTOL飛一樣的距離，只要200—300元。

  現時，他們的客戶主要是通航運營公司，比如深圳東部通航、安徽省通航集團等，客戶為了降低成本，計畫採購他們的產品替代部分直升機。“我們量產後的目標是為用戶提供每公里約3元每座的出行服務。希望每位市民都能消費得起，這樣eVTOL才能進入福斯的日常生活。”