億通國際球廳大屏展示上海“單一視窗”貿易數據。葉宇攝

  記者葉宇

  今年元旦，我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號從吳淞口國際郵輪港啟動首航，3000多名遊客每人通關時間不超過10秒。

  口岸人員快速出入境，離不開上海國際貿易“單一視窗”理念：“一個平臺、一次提交、結果迴響、資料共用”。幫助這一理念實現的，是“單一視窗”背後的建設者——上海億通國際股份有限公司。

  2001年成立的億通國際，從搭建上海口岸信息化統一平臺起步，到2004年建設上海電子口岸，再到2014年在市口岸辦、海關、海事、邊檢等部門的指導下，建設上海國際貿易“單一視窗”。憑藉天然的數據基因和積累的科技優勢，億通國際在23年的時間裏，不斷助力上海口岸數位化轉型，推動國際貿易便利化。

  “單一視窗”

  “以前每名郵輪旅客通關大概要30秒，如果一艘郵輪滿載的話，完成所有人員的通關可能要一天。”億通國際黨總支書記、總經理呂鋒說，“現在我們把海關、海事、邊檢、警察等政府部門的數據打通，實現‘一碼通關’”。

  2016年，“單一視窗”初步完成建設，成為上海自貿區首批制度創新成果之一向全國推廣複製；三年後，在世界銀行《2019年營商環境報告》中獲得全球推薦。如今上海國際貿易“單一視窗”已反覆運算至3.0版本，形成16大功能模組、66項特色應用，覆蓋通關工作全流程和貿易監管主要環節，服務超過60萬家企業，每年節省貿易成本達20億元以上。

  “上海‘單一視窗’圍繞貿易的便利化不斷拓展延伸，形成了自己獨特的優勢。”億通國際企業策劃部經理、2023年上海市五一勞動獎章得主潘小東說，3.0版本面向企業的場景非常豐富。例如普惠金融服務上，億通國際為1.6萬家企業提供了42種普惠金融產品，為企業减少20%融資成本；在跨境保險上，已經和10家保險機構開展合作，服務1.1萬家用戶，承保金額超過1000億元。

  另外，為賦能“中歐班列—上海號”，“單一視窗”還開發了中歐班列“一站式”協同工作專區，為運營企業壓縮了50%人力成本；提供“金融加班車”服務，實現了“中歐班列—上海號”外幣運費結算的線上化和無紙化，助力上海打造“一帶一路”橋頭堡。

  科技自主

  “應該說，在科技領域，我們是最懂航運貿易的，在航運貿易領域，我們是最懂科技的。”億通國際技術應用中心副主任、2018年度上海市智慧工匠得主章敏龍說，在這一“垂直領域”，億通國際走的是一條自主研發道路。

  首先是因為業務需要。章敏龍透露，一體化平臺最初搭建時，自己和團隊曾經大量使用外部的開源組件，但最終無法適配平臺的一體化流程，於是大家只能通過自主開發來達到“平臺定制”。如今平臺使用的所有組件都是國產，並形成了研運一體化，實現軟件自動化交付。

  在呂鋒看來，自主研發的背後還有更深層的安全考慮。以資料交換的組件為例，系統平臺最初使用的是一家歐洲公司的產品，但是後來該公司被收購，成了一家美國公司。呂鋒介紹，資料交換是對齊不同數據格式、實現不同系統之間互動的覈心組件，也是“單一視窗”等一體化平臺順暢運行的核心能力。“如果一直使用國外產品的話，意味著整個平臺最基礎的底座掌握在別人手裡。”

  經過多年開發，億通國際的資料交換平臺（EIB）於去年完成開發，今年在上海港開始試點使用，之後還將向全國其他電子口岸、港口進行推廣。與此同時，億通國際在新技術上未雨綢繆，例如在大語言模型方面與高校合作，共建語料庫；基於上海的區塊鏈城市基礎設施，打造面向航運、貿易領域的區塊鏈應用平臺。

  數據基因

  無論科技如何更新換代，航運貿易的底色是數據流動，囙此呂鋒也一直戲稱，數據是億通國際的基因。億通國際將數據要素的使用程度，由淺入深分為資料傳輸、資料處理、數據治理、數據應用四個階段。“單一視窗”就是數據治理的典型，在底層打造一個資料共用、資訊互通的平臺，在上面對接政府和企業的應用。

  兩年前，億通國際成為上海數據集團隸屬企業，並依託上海國際貿易“單一視窗”，全面啟動口岸數位化轉型，打造了上海口岸大資料中心。“通過構建口岸數據基礎制度，發揮口岸數據要素作用，讓數據要素更好賦能新質生產力。”呂鋒說。

  在大數據能力上，億通已經建立起覆蓋數據全生命週期的大數據研發體系和數據治理體系，2022年入選上海市優質大資料服務供應商目錄，去年有7個產品入選市大資料中心政府工具箱。上個月，APEC秘魯工作會通過《亞太示範電子口岸網絡（APMEN）職責文件2024—2027》，億通國際也製定了自己的“出海”計畫，將結合“絲路電商”合作先行區建設，向APEC、RCEP、CPTPP、DEPA等組織推廣數據流動和跨境支付、綠色低碳供應鏈等最佳實踐案例。

  “希望借助於亞太示範電子口岸網絡的建設，把億通的業務、中國的標準推向國際，提升中國在航運和貿易領域的話語權。”呂鋒說。