今年1-2月，江蘇中歐（亞）班列運載貨物34866標箱、籠車商品車出口139車，共計開行430列（按41車/列折算），同比增長17.5%。

3月16日，一列裝載有110個標箱的中歐班列從蘇州啟程。此趟班列裝載著電動工具、掃地機器人等“蘇州製造”，貨值1058.6萬美元，將由滿洲里口岸出境，最終抵達歐洲。

“原先我們客戶因貨物體積大、批次多，多選擇海運管道出口節約成本，但是近期‘亞歐航道’受阻，運費飆升和延期抵達的因素讓客戶看到了穩定高效的中歐班列。從蘇州到歐洲的中歐班列時效上可比海運節省20多天，而且準時性更高，和海運相比具有性價比優勢。”蘇州大田國際貨運代理有限公司關務部經理壽挺說。

為助力企業加速出海，蘇州海關持續暢通中歐班列國際物流大通道。“我們一方面做好與企業對接，及時瞭解企業出貨需求，同時加强與口岸海關聯系配合，開闢中歐班列‘綠色通道’，實施預約通關，設定專人專崗對報關單及貨物狀態實施監控，提供‘一對一’申報指導，實現班列‘即到即查’，幫助企業順利快速通關。”蘇州海關駐虎丘辦事處監管二科副科長吳小明說。

中歐班列越跑越快，“走出去”的貨物品類也不斷豐富、貨物價值持續增長、貿易結構持續優化。近日，載著165輛國產奇瑞汽車的中歐班列由南京貨運中心堯化門站發出，經由二連鐵路口岸出境。據瞭解，這也是南京市今年開行的首趟中歐班列汽車出口加班車。為保障國產汽車搭乘中歐班列“出海”更加便捷，新生圩海關深化關鐵聯動機制，定期召開海關、鐵路、班列公司三方聯席會，共同製定支持國產汽車出口監管方案，保障“關鐵聯通、監管暢通”。據統計，1-2月，該關監管中歐班列出口車輛同比增長2.9倍。

“鋼鐵駝隊”馳而不息，帶來優質好物的同時國際產能合作也愈發深入。3月21日，60個裝載聚丙烯塑膠粒子的中亞班列集裝箱進入南京綜保區（龍潭片），該批貨物來自中哈產能合作重點專案——哈薩克斯坦石油化工一體化（IPCI）項目，貨物將在綜保區內進行存儲銷售分撥。這是金陵海關今年年初創新的中歐班列和保稅業務聯動模式，通過該模式，貨物再次出境可直接集裝箱原箱出口，省去了拆箱、裝箱過程。

“聯動模式下貨物再出口耗時由30天左右縮短至7天內，效率提升了80%，減輕了企業稅款資金壓力，此外還降低了綜保區人工裝卸、保稅倉儲等多項成本，截至目前我們已經有600多個班列集裝箱成功進區，節省成本超92萬元。”南京班列公司負責人王建軍表示。

一條條“商貿線”，串聯起互惠共贏的“經濟帶”，形成了優勢互補的“生態圈”。中哈（連雲港）物流合作基地作為“一帶一路”國際經貿合作首個落地的實體平臺項目，在開年之初就展現了强大的發展動能，穩定吸引著鐵合金、棉紗、鉀肥等東行回程貨源，疊加韓國書籍、日韓汽車及汽車零配件等西行過境加班車，國際中轉功能愈加凸顯，班列實現了“重去重回”，滿載率、重箱率基本達到100%。據連雲港海關統計，今年前2月，中哈（連雲港）物流合作基地中歐（亞）班列累計開行運量突破1萬標箱，同比增長45.4%，實現“好采頭”。

下一步，南京海關將繼續優化監管服務，推動鐵路“快速通關”模式擴面增效，豐富“班列+”業務形態，發揮多式聯運海關監管中心作用，提高貨物通關運輸效率和便利化水准，助力江蘇中歐班列跑出“加速度”。