鸚哥嶺隧道24小時施工工作，衝刺一季度“好采頭”
“海南第一隧”全面進入主體結構建設

鸚哥嶺隧道項目現場，工人在施工工作。夏琰 攝

海南日報牙叉3月12日電 （記者 曹馬志）天色漸黑，隧道內卻亮如白晝。3月11日晚7時許，走進建設中的鸚哥嶺隧道，機械轟鳴聲陣陣襲來，二三十名工人正在隧道內忙碌，施工現場熱火朝天。

海南什運至白沙高速公路鸚哥嶺隧道及連接線工程，是海南重點交通基礎設施項目，投資概算超32億元，全長38.42公里，經過瓊中、白沙和五指山，主線採用雙向四車道高速公路標準。其中，鸚哥嶺隧道被稱為“海南第一隧”，全長超過8.2公里，是全省公路建設史上最長的隧道工程。

“我們這裡可是有‘人造太陽’的！”正在工地巡查的中交二公局鸚哥嶺隧道TJ01標項目總工尤春雨指著不遠處的數盞施工照明大燈說，“有了它們，隧道內就像白天一樣”。

現時，鸚哥嶺隧道項目全面進入隧道主體結構建設。尤春雨表示，為滿足滿負荷施工需要，項目部持續新增施工人員、機械、資料，現時進場工人超過120人。經過連續工作，鸚哥嶺隧道進口端左洞開挖支護已完成15.6米，右洞開挖支護已完成28.8米。

“建隧道，得24小時幹。”項目現場，來自貴州的立架支護工蘇相熊頭戴安全帽、雙手戴橡膠手套，和工友配合托舉起一束鋼筋從洞外運到施工點，開展立鋼拱架工作。“滋滋滋……”隧道內，鑽機打孔聲不絕於耳，他說話基本靠大聲吼。

由於隧道工程的特殊性，蘇相熊和工友在春節後迅速從家鄉返回工地，投入輪班施工中，保障工期進度。為衝刺實現一季度“好采頭”，鸚哥嶺隧道項目部堅持流水線工作模式，合理劃分開挖、出渣、支護、噴錨、二次襯砌等多個工序，通過多個班組輪班交替進行，無縫銜接形成連續的生產迴圈。

海南日報記者從項目設計施工圖中發現，地處海南島中部山區的鸚哥嶺隧道屬於越嶺隧道，工程設計為分離式雙向四車道，左線全長8282米，右線全長8260米。

“地質條件複雜，環保要求高，施工技術難度大。”建設單位海南交投項目建設管理公司專案負責人蘇定武介紹，對此，海南交投堅持生態優先理念，積極對接省級首長部門、市縣政府、項目屬地職能部門等多方組織，完成了隧道出口段珍貴物種移植，最大程度降低項目施工建設對生態環境的影響，同時組織各施工單位對現場反復踏勘、測繪地形、分析比對地質資料，確定最佳進洞方案和樁號。

據悉，鸚哥嶺隧道預計2026年下半年實現雙幅貫通。