記者吳丹璐

  最近，車市討論度最高的車企非理想莫屬。3月1日，理想汽車在上海世博中心召開新車發佈會。一款定價55.98萬元起的純電MPV——理想MEGA，超出市場原有的預期，引發新一輪熱議。

  進軍高端純電車市場對理想汽車來說很難，卻是一道必答題。可以預想到，2024年，在車市淘汰賽如火如荼之際，也會有越來越多的中國車企開啟高端化行程，發佈價格驚人的產品。但價格高並不等於高端化。中國汽車走向轉型陞級，還有許多深層問題需要回答。

  進軍更高端的市場

  此次在上海召開的春季發佈會，是理想近年來召開的最重要的發佈會。作為發佈會的重點，理想MEGA是理想至今定價最貴的車型，也是理想推出的首款純電車型。

  理想汽車為什麼推純電車型？這一方面是因為增程式車型的紅利期將會過去，另一方面，純電車型也有助於車企進一步實現品牌高端化。

  更為重要的是，純電科技也是政策鼓勵的方向。自2023年1月1日開始，上海市已經停止向增程式電車贈送新能源汽車牌照。作為“新能源汽車第一城”，上海的新能源政策對於全國相關政策有著風向標的作用。業內普遍認為，隨著充電網路建設、電動技術成熟和市場接受度提高，純電車型的優勢將越來越明顯。

  高端化則是理想希望“乘勝追擊”的野心。理想汽車原本定位於中高端，要想進軍更高端的市場，理想將改變在一線都市的運營思路。

  一向致力於降本的理想汽車，首次將關鍵產品發佈會開到了上海。巧合的是，理想發佈新車的第二天，上海市商務委發佈新一輪燃油車以舊換新補貼政策和新能源汽車置換政策，同時宣佈上海新能源汽車保有量達128.8萬輛，排名全球都市第一。上海市場對新能源汽車接受程度高、消費能力强，從某種意義上來說，上海已經成為全球高端純電汽車的必爭之地。理想汽車在上海的高調動作背後，是其希望品牌再陞級的商業訴求。

  高端市場迎來爆發期

  拋開理想高端化陞級成功與否不談，一個確定的事實是，越來越多的中國車企都希望從高端市場分一杯羹。

  最為明顯的表現就是，許多車企都在近年開始發佈MPV、超跑等細分車型。這些細分市場份額並不算大，但是利潤率較高。例如MPV，由於可以新增更多豪華配寘與內飾，產品定價空間更大，已經成為許多中國車企實現高端化的跳板之一。

  超跑方面，2月末剛剛發佈的比亞迪仰望U9已經開始衝刺豪華市場。去年4月，比亞迪在上海車展上市的中大型SUV仰望U8，定價109.8萬元，吸引不少眼球。此次比亞迪仰望純電超跑U9定價168萬元起，再次重繪了國產新能源車價格的“天花板”。

  另外，可以觀察到在上海這樣的一線都市，高端汽車品牌競爭也愈發激烈。今年2月末，蔚來宣佈其在上海區域的銷量正式突破7萬臺，位居成交均價30萬元以上品牌第一，是上海地區最暢銷的國產高端汽車品牌。但自去年下半年以來，越來越多的高端品牌開始加快佈局上海市場，比如去年9月開始，比亞迪仰望的全國首家直營門店和中心店陸續開業，且都選擇開在上海。再比如，上汽旗下高端品牌智己，去年年末單月品牌銷量破萬，最大的客源也來自上海市場。

  一面是愈演愈烈的價格戰，一面是高端車型絡繹不絕，中國車市為什麼會出現這樣衝突的現象？中國汽車企業創新大會主席、汽車評估研究院院長李慶文表示，實際上在10年前，中國製定發展電動車產業政策時，就已經為中國汽車企業集中高端化埋下了種子。

  “與本世紀初中國汽車企業的選擇不同，進入到電動化、智能化時代，初創企業如‘蔚小理’，大多選擇了從高端、中高端入局，參與市場競爭。這樣的戰略決策影響了整個市場，促成了當今中國車企集中推出高端化品牌的局面。”李慶文說。

  具體來看，高端化不僅能為企業帶來更强的品牌影響力和議價能力，更重要的是，高端化還能倒逼企業發展新技術。實際上，不少傳統車企力推高端化，也是希望以高端子品牌為引領，提升自身科技水准，加快整體電動化、智能化轉型。在中國市場上，原本高端汽車被BBA等外資車企壟斷的時代已經過去，由中國車企占主導，德系、美系高端車並立的局面將逐漸形成。

  高端化不僅僅是高技術

  但需要清醒認識到的是，汽車品牌高端化不是件容易的事情，對於中國車企來說尤其艱難。無論是新勢力還是傳統車企，大部分中國車企在高端產品的運營上都是初學者。如何擺脫對過去合資經營模式的路徑依賴，形成中國企業自己的品牌力還需要更多探索。

  國產汽車的電動化、智能化水准已經相對先進，國產汽車高端化需要關注更多深層次的問題。汽車行業分析師郭懷毅舉例，部分傳統車企過去並沒有高端產品的運營經驗，雖然在向高端化轉型，但經銷體系還是沿用過去合資經營時低端產品的網絡和模式，這一定程度上會限制了其行銷、服務水平的提升。

  再比如，在當前價格戰的背景下，維護良好的現金流也是高端品牌急需關注的問題。李慶文認為，從中長期來看，中國汽車品牌高端化的趨勢不會改變，車企的高端化嘗試不會停下。但價格戰的出現，可能會在短期內減緩中國車企的高端化行程。激烈的價格競爭導致企業盈利水准下降，對研發的投入减少，有損高端化產品的開發。一旦出現資金鏈斷裂的情况，高端品牌可能會陷入“有科技沒錢投”的惡性循環。

  反過來看，只有當車企的現金流越充裕，其技術研發的永續能力才能越强。從這個角度來說，如果企業能够將前期的資本優勢真正地轉化為科技優勢，則可以在未來激烈的高端車市場競爭中有更大的勝算。