解放日報記者王力

  2月9日，流動的中國放慢了脚步，大部分旅客都已經到家，準備除夕夜的家庭聚餐了。不過，鐵路上海客運段滬港車隊列車長李喆還要站好最後一班崗。前一天，她剛值乘Z99次列車送旅客去廣州，當天，她要陪伴Z100次列車的旅客從廣州返回上海。

  Z99/100次列車還有個更為親切的名字，那就是滬港列車。

  1997年5月19日，滬港列車正式開通，車次為99/100次，從“東方明珠”到“東方之珠”終於有了鐵路通道，全程用時29小時左右。

  那一年，李喆剛畢業進入鐵路上海客運段，在完成英語、粵語等技能培訓後，她成了首批滬港列車乘務員。

  從那時起，連續27年的除夕她都堅守在滬港列車上。

  見證“回鄉證”變“通行證”

  列車到終點站上海站前，李喆又一次進行全列巡視，從2號車廂到19號車廂走一個來回，要走2000步，用時半個小時左右。這趟路她已經走過了無數次，甚至閉著眼睛都能知道自己身處幾號車廂。

  當天車上的旅客並不多，主要是一些帶著小孩的家庭旅客，他們準備舉家在上海迎接新年。

  李喆一邊提前祝旅客新年好，一邊提醒他們下車時帶好行李。

  過去，到了除夕這天，依然有許多旅客趕著回家。如今，出來旅遊的旅客不少，李喆不禁感慨，過年回家的傳統也有了很多新變化。

  27載春秋，在這趟滬港列車上，李喆見證了太多的變化。有旅客的變化、鐵路自身的變化，也有滬港兩地經濟發展的巨變。

  1997年，香港的GDP為1.37萬億元人民幣，約是當時上海的4倍。那時，考克箱、大哥大在中國內地都是稀罕的物件，但在滬港列車上卻經常能看見，這些幾乎是來內地做生意的香港商務人士的出行標配。

  李喆記得，首趟列車從上海出發前往香港時，車上的鋪位基本全滿，除了商務人士，還有許多拿著“回鄉證”的老人。

  “那時，去香港探親的旅客常會帶著馬蘭頭、豆苗等蔬菜，以及大閘蟹等食物。因為香港蔬菜價格高、大閘蟹貴。當時列車車廂連接處，可以看到很多蔬菜攤在那裡。而回來的旅客會帶著外國品牌的化妝品、CD機、照相機等，因為這些東西香港免稅，且當時內地比較少。”李喆說。

  文化的差异也十分明顯。當時，香港來的旅客還會給乘務員小費，遇到春節，還會發紅包，裡面放5元、10元的港幣。

  “雖然金額不大，但我們都婉言謝絕了，就算收了也會上交。”李喆回憶。

  不過，漸漸地，這些現象都消失不見了。2023年，上海GDP已達4.72萬億元人民幣。如今，“回鄉證”變成了“通行證”，旅客們進出香港十分便利，往來多是輕裝上陣。曾經加掛的、每次都裝滿的行李車廂也逐漸淡出了歷史舞臺。

  “雙珠”路邁入高鐵時代

  鐵路的變化也恍若隔世，不過變化的背後，更多是傳承。李喆介紹，最早的滬港列車是藍白色的塗裝，是當時國內最“豪華”的列車之一，還配備了絕無僅有的公共電話。後來，列車統一刷成綠色，變成“綠皮車”，但滬港列車的配寘和服務始終保持高標準，是鐵路服務的標杆。

  2007年4月，全國鐵路實行第六次大提速，滬港列車車次變為T99/100次（T代表特快列車）。2014年12月，滬港列車再次陞級，車次又變為Z99/100次（直達特快列車）。

  經過兩次陞級，滬港列車的運行時間也從最初的29個小時，縮短到全程約19個小時。

  疫情暴發後，Z99/100次列車一度停運，雖然現在列車恢復開行，但廣州—香港段的運營現時仍沒有恢復。不過，滬港列車有新的“接班人”——滬港高鐵G99/100次列車。

  2018年9月23日，隨著廣深高鐵香港段開通運營，原本從上海虹橋站始發，終到站為廣州南的G99次列車，經廣深高鐵延長至香港西九龍運行，全程運行時間8小時17分。回程從香港西九龍始發返回上海虹橋。

  自此，從“東方明珠”到“東方之珠”邁入了高鐵時代。

  G99/100次列車也曾因為疫情停運，不過2023年4月1日起，這趟列車恢復開行。

  除夕當天，當列車抵達上海後，李喆一邊送走旅客，一邊再次進行全列巡視，檢查車上是否有旅客的遺失物品。

  今年除夕夜，她可以趕回家與家人團圓。當然，她的同事將接班繼續堅守在Z99次列車的崗位上，在列車上吃年夜飯，並為旅客們送去春聯和新春祝福。

  與此同時，G99次列車接過“衣缽”，也在除夕出發，串聯起新的滬港記憶。