建設中的成達萬高鐵南充嘉陵江特大橋。成達萬高鐵公司供圖

“渡改橋”項目試通車

兩岸來往節省車程約40分鐘

1月10日，內江市水心壩大橋試通車，沱江兩岸居民紛紛走上大橋，或拍照錄影或電話視頻。

當天下午，記者驅車從內江市市中區白馬鎮出發，經水心壩大橋及其連接線，抵達水心壩村，僅用時5分鐘。此前，駕車從白馬鎮到水心壩村有兩條線路，一條需經銀昆、厦蓉、內江繞城三條高速，全程約45分鐘；另一條走鐵雙路、石羊大道，經東興區椑木鎮上K08縣道才能抵達水心壩村，需要50分鐘。

據瞭解，水心壩大橋是內江市重要民生工程“渡改橋”項目，大橋及連接線起於白馬鎮，止於椑木鎮水心壩村，線路全長約1842米，其中主線長720米（橋樑長415米），橋面寬26.5米，為雙向四車道。“現時只是試通車階段，接下來要完善人行道鋪裝、護欄等工作，爭取在春節前全部完工。”該項目相關負責人表示。

“大橋通車後將撤銷水心壩渡口，同時項目二期工程將開工。”內江市交通運輸局相關負責人介紹，未來兩邊還將謀劃開通互相連接的農村公交線路，進一步滿足羣衆的出行需求。（劉煜瑞記者 陳宇）

全國最大體量

“分離式雙轉鉸”豎向轉體橋樑通車

1月9日，由蜀道集團下屬四川路橋華東公司承建的伏龍大橋正式通車，這也是全國最大體量“分離式雙轉鉸”豎向轉體橋樑。

據悉，伏龍大橋是浙江省臨海市助推都市擁江發展的標誌性工程，項目總投資約11億元，工程主線長度約1.9公里，建設週期為3年。大橋主橋長306米，寬43.2米，設計為雙向六車道。大橋通車後，兩岸居民的來往時間由原來的30分鐘縮短至5分鐘。

大橋在設計上採用獨特新穎的飛鳥A形索塔平行索面結構，其南北兩主塔處於“S型”曲線上，就如飛鳥雙翼。因其獨特的橋型設計，建設過程中索塔施工拼裝難度大、安全風險高，經建設團隊反復研究，採用一種新的豎向轉體方法“分離式雙轉鉸”工藝。簡單來說，就是先把主塔在地面上拼裝後，再豎向拉起與塔座拼接，這樣的管道不僅優化了結構受力體系，有效降低施工風險，還最大限度降低了成本。該體量施工工藝為全國首次成功運用。（記者陳俊伶）

成達萬高鐵建設順利推進

“全線最難建大橋”完成建設重要節點

1月10日，經過28個小時不間斷的施工，成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達萬高鐵”）南充嘉陵江特大橋9號主墩零號塊成功澆築，完成其建設的又一重要節點。

成達萬高鐵南充嘉陵江特大橋位於南充市順慶區搬罾街道和高坪區龍門街道之間，橫跨嘉陵江，是全線控制性工程，也是全線施工難度最大的橋樑。大橋全長約6225米，主橋採用矮塔鋼混合梁斜拉橋，主跨328米，在時速350公里雙線高速鐵路矮塔斜拉橋中，其跨度居世界第一。

此次完成澆築的零號塊位於9號主墩，長18.2米、寬16米、高17.5米，混凝土方量約3000立方米，重達7500噸。整個澆築分兩次完成，累計澆築時間達68小時。

“零號塊是大橋主樑最覈心的梁段，其施工是大跨度斜拉橋橋樑施工中的一個重要節點。”四川路橋成達萬高鐵工程指揮部總工程師薑林介紹，主橋墩向上為主塔、橫向為主樑，零號塊就是這個“十”字交叉的中點，是橋樑分節段施工時最先澆築的單元，相當於是個起點。

零號塊澆築完成，代表著該橋的工作環節由下部結構轉換成上部結構。接下來，建設者將以零號塊為起點，採用掛籃施工往兩邊澆築梁體，同時向上施工主塔。薑林表示，今年計畫完成全橋樑體澆築的80%，9月主塔封頂，大橋預計2025年9月合龍。

截至目前，成達萬高鐵已開工882個工點，開工率84.2%。成達萬高鐵公司遂寧指揮部指揮長李昇平表示，“全線最難建大橋”的重要節點推進，極大地提振了士氣，今年成達萬高鐵建設將繼續高效、優質推進，全線133座隧道計畫貫通114座，占比逾85%。（記者王眉靈）