軌交9號線九亭站開闢出的非機動車停車場。資料圖片

  記者李成東

  “之前地鐵口停滿了非機動車輛，不僅人行通道堵塞，也沒地方停車。現在只需步行幾分鐘就能停車、取車，十分方便。”松江區九裏亭街道居民方斌欣喜地說。

  軌交9號線九亭站4號口是九裏亭街道轄區內唯一的地鐵站點出入口，原先早晚高峰非機動車亂停放現象嚴重。九裏亭街道通過充分發掘地鐵站周邊停車資源，新辟兩處非機動車停車場，建立長效管理模式，破解地鐵口“停車難、亂停車”問題。如今，非機動車停車場啟用已滿月，“即到即停”獲市民點贊。

  非機動車接駁是剛需。據統計，捷運9號線九亭站工作日進出站客流量日均近10萬人次，早高峰進站客流量2.5萬人次，其中位於九裏亭街道一側的4號口客流占全站總客流60%左右。與此同時，地鐵口空間有限，不少共亯單車因為缺乏管理，擺放雜亂。

  “要從挖掘新空間角度入手，充分挖掘都市碎片空間隙地。”九裏亭街道辦事處副主任陳彪告訴記者，通過對周邊地塊調查研究，嘗試將公車樞紐背後的空隙死角利用好，改造成一條共亯單車停放帶。

  公車樞紐背側有塊空間十分狹長，長約200米，寬約3到4米，有高壓變電站，又挨著河道，所以多年來一直廢棄，是典型的邊角料空間，但作為單車停放帶顯得十分合適。九裏亭街道與電力、公車、綠化市容、水務等部門和組織反復溝通協調，論證可行性。最終，都市邊角料空間被改造成了非機動車停車場。

  陳彪表示，除了用好都市空隙地，還在研究“林下停車”的可行性，在不影響林業地類認定、不影響樹木正常生長的前提下，利用現狀林下路邊空間，設定林下停車區域，破解停車難的問題。

  有了空間承載，還要分門別類管理好。為此，九裏亭街道職能部門將調研情况和分析結果擺在共亯單車企業面前，要求企業管理好共亯單車投放數量、新增單車清運運力，力爭做到單車“即到即清”。

  九裏亭街道還進一步細化了停車區域和規則，設定禁行禁停、重點保障和其他區域三大類。“原先共亯單車都混放在一起，需要耗費大量人力清運。”共亯單車企業工作人員介紹，如今車輛停放按不同顏色歸類，停放整齊劃一，不僅環境整潔有序，清運效率也大為提升。

  規範方能提升效率。九裏亭街道辦事處副主任王琤表示，一旦發現共亯單車停放超量，街道會第一時間發單通知單車企業和協力廠商清運企業。如果共亯單車企業沒在規定時限內完成清運，協力廠商清收企業就將啟動應急機制迅速清運。