“高鐵環”的形成

串起四川省會城市和6個地級市

讓成都平原經濟區和川南經濟區緊密相連

意味著高鐵在四川省域範圍內出現網路化發展新趨勢

12月26日10時08分，我國自主研製的CR400AF-Z型“復興號”智慧動車組一路風馳電掣，駛出“酒都”宜賓，經過“鹽都”自貢、“甜城”內江、“成渝之心”資陽，經過西部最大的國際航空樞紐成都天府國際機場，於71分鐘後抵達省會成都。G8738次動車組列車的開行，意味著成都經自貢至宜賓高鐵（成宜高鐵）正式開通，與成貴高鐵成都經樂山至宜賓段相連，形成四川境內首個“高鐵環”。

成宜高鐵是四川首條新建時速350公里高鐵，是我國西南地區高速鐵路網的重要連接線、延伸線。向北，在成都與在建的川青鐵路相連，將成為西南地區到西北地方最便捷的快速客運大通道，成都至西寧4.5小時可達；

向南，在宜賓與在建的渝昆高鐵相連，將形成抵達昆明的高速鐵路大通道，成都至昆明3小時可達。

成宜高鐵開通後，從川南鐵路網看，內江、自貢、宜賓、瀘州形成了一個“人”字，自貢到其他三市均不到30分鐘，形成了以自貢為中間點的川南四市“半小時經濟圈”。

鐵路成網，連接的不僅是川南四市。四川鐵路網上，以成都、宜賓為起點和終點的兩條高鐵形成了一個“環”，西側的成貴高鐵經眉山、樂山抵達宜賓，東側的成宜高鐵連接資陽和川南城市。這個“高鐵環”，串起了四川省會城市和6個地級市，讓成都平原經濟區和川南經濟區緊密相連，讓成都都市圈和成渝中部地區的多座都市緊密相連，讓省會成都和川南省域經濟副中心緊密相連。

鐵路成環，串起的不只是沿線都市。隨著成宜高鐵的到來，成渝中部地區四川8市中的資陽、內江、自貢、宜賓4市邁入“雙高鐵”甚至“三高鐵”時代。中鐵二院交通與城市規劃設計研究院副總工程師陳章明表示，這將加速“高鐵環”沿線都市和高鐵網中其他節點都市的連接，人文交流、商貿物流往來將進一步加強。

西南交通大學區域經濟與城市管理研究中心主任、四川省區域經濟研究會會長戴賓認為，“高鐵環”的形成，意味著高鐵在四川省域範圍內開始出現網路化發展的新趨勢，“環”的新增將使四川更多都市的交通樞紐功能大幅增强，提升其對資源要素的吸引集聚能力，推動形成更加協調有效的區域發展新格局。

揭秘

四川首條新建時速350公里高鐵這樣建成

四川首條新建時速350公里高鐵——成宜高鐵的開通運行，以全新時速串起成都都市圈和川南城市群。這條新的“大動脈”有諸多創新：自主研製的全國最大直徑土壓平衡盾構機、銜接西部最大的國際航空樞紐並實現“空鐵一體”、世界首座公路和高鐵平層合建橋樑……它是怎麼建成的？記者就此走訪了設計和建設者。

車站選址

設計前後歷經4次批復

“你看，它從成都東出來後，在這裡拐了個彎。”中鐵二院成自項目設計總體負責人牛建青拿出成宜高鐵的路線走向圖。記者看到，成宜高鐵從起點成都東站引出後，向東南方向行進，劃出一個勺形的弧線，再向東而行，經過成都天府國際機場後，近乎一條直線直奔川南城市。

天府站，就在這個弧線上。這也讓成宜高鐵在成都境內串起了成都東、天府站兩大鐵路主樞紐，並連接天府機場，在此實現9種交通管道的無縫銜接，交通大動脈功能凸顯。

“成宜高鐵還是一條經濟大動脈。”牛建青說，它行經的成都、資陽、內江、自貢、宜賓，都是川內經濟發展潛力較大的市。要發揮高鐵對地方經濟的帶動作用，車站設定很關鍵，高鐵車站的選址，既要靠近都市，又不能距離太近、避免切割都市發展空間，既要考慮工程合理性，又要考慮發展規劃、預留空間等。

由於涉及都市多，初步設計並非一次性確定，前後共分為了4次批復。比如，位於成都境內的三岔湖站就是根據成都東部新區發展規劃新增的，於2020年底取得批復。

多個“第一”

造就350公里時速高鐵

350公里時速，是現時中國高鐵運營最快速度。在這條“新動脈”上，誕生了諸多創新。

列車從成都東出發後僅1分鐘，就一頭紮進錦繡隧道，這是全線唯一一個位於市區的隧道，以30‰的坡道實現了在市區的穿越。

“隧道上方有成渝高鐵、新成昆線和很多城市道路，囙此必須嚴控沉降。”中鐵十四局成宜高鐵指揮部總工程師牟君華回憶，參建組織共同研製了我國具有完全自主知識產權的最大直徑土壓平衡盾構機“錦繡號”。施工過程中，隧道最大埋深達60米，相當於20層高樓，管片接縫壓力大，建設者又創新研發了兼具定位功能的組合型螺栓，確保接縫防水效果“滴水不漏”。

成宜高鐵通過的資中、威遠等地采空區較多，為確保運營安全，路線走向儘量避開采空區，也由此誕生了全線最長隧道——長達13.4公里的白雲山隧道。

宜賓臨港長江公鐵大橋是世界首座公路和高鐵平層合建橋，世界級工程也意味著世界級難度。“比如，我們承建的北岸水下基礎，有66根直徑2.5米的樁基，2.2萬立方米的承台，是長江上游最大體量的水下基礎。”蜀道集團宜賓臨港長江公鐵大橋專案經理張凱說，為破解這一難題，建設者獨創了“8”字形咬合樁-雙壁鋼組合圍堰，在這座大橋上，項目部已獲得了21個專利。

建設創新，運營安全也在創新。中鐵二院自宜項目設計總體負責人楊名介紹，全線公路上跨鐵路的位置均安裝了异物侵限監測裝置，一旦有异物侵入鐵路線，列車將立即收到刹車提示。

一跨過江

避免橋墩影響長江魚類生態

作為一條踐行綠色理念的鐵路，成宜高鐵上的生態元素也不少。

跨長江的宜賓臨港長江公鐵大橋，從籌畫建設之初，就把减少對長江珍稀魚類的影響，作為橋比特選點的首要考量。“我們最初做了8個橋比特方案。”中鐵二院自宜項目橋樑專業設計負責人李秀華回憶，最終選定的橋比特距離魚類產卵區1公里以上。為了避免江中橋墩多對長江魚類生態的影響，最終採用了主跨522米的設計，一跨跨過長江，這也讓大橋成為世界上主跨最長的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。

大橋還做了雨污水收集系統，當降雨或橋上有污染物傾瀉，水流會被收集到筦道中，進入設於岸邊的汙水處理池，避免了污水直排入江。

2024年這個環線將每日開行動車組

中國鐵路成都局集團有限公司相關負責人介紹，2024年一季度列車運行圖調整後，鐵路部門將每日安排開行“成都東—自貢—宜賓—樂山—成都東”環線動車組列車4列，串聯起成都、資陽、內江、自貢、宜賓、樂山、眉山7座都市。

其中大環線經由成渝高鐵、綿瀘高鐵、成宜高鐵、成貴高鐵運行，全程運行時間3小時56分；小環線經由成宜高鐵、成貴高鐵運行，全程運行時間3小時45分。

成宜高鐵設計時速350公里，待運營一段時間後才會全線達速運營。届時，預計成都到自貢40分鐘左右、到宜賓1小時左右。（記者王眉靈陳俊伶）

川南新添交通“大動脈”

沿線都市迎來哪些機遇

成宜高鐵不僅是一條高鐵線，還是一條旅遊線、經濟線……這條線的正式通車，正給沿線都市帶來一系列變化。

宜賓

成宜高鐵和成貴高鐵，以成都、宜賓為起點和終點，不僅形成“高鐵環”，恰好也形成一個“景觀環”，串聯起四川省會和6個地級市的文旅資源。

“成宜高鐵開通後，帶給宜賓的不僅是通往川南各地的班次，還有成都天府國際機場得天獨厚的門戶資源，相當於給宜賓引來省內、國內甚至國際‘流量’。”宜賓市文廣旅遊局副局長劉勇說，“引得來”更要“接得住”，接下來全市文旅部門的機遇和挑戰，就在於如何提高服務遊客的能力。

自貢

成宜高鐵開通後，自貢進入“雙高鐵”時代。從沿灘站出站，僅需10分鐘車程，就到了自貢川南新材料化工園區，德國梅塞爾工業氣體自貢項目落戶於此。

自貢市經信局相關負責人介紹，面對高鐵帶來的產業發展新機遇，自貢將與成都及川南城市群加强產業合作，共同做大做强節能環保裝備、機器人及智慧裝備、新材料、鋰電等優勢產業，提升改造化工、食品飲料等傳統產業，重點培育新一代電子資訊等潜力產業。

內江

成宜高鐵正式開通，讓一直沒有客運鐵路線的威遠縣一步跨進高鐵“朋友圈”。內江境內，成宜高鐵的另一個車站是資中西站，這座省級歷史文化名城邁入“一縣雙高鐵”時代。“成宜高鐵開通意味著內江成為全省首個‘縣縣通高鐵’的都市，對內江加快建設成渝發展主軸產業强市和區域物流樞紐將起到重要推動作用。”內江市發展改革委副主任劉勳表示。（記者王培哲行曉藝陳宇）