最近，5G-A有些熱：11月8日開幕的2023年世界互聯網大會烏鎮峰會上，中國移動展示5G-A應用；10月，2023全球移動寬帶論壇期間，華為發佈全球首個全系列5G-A產品解決方案；10月舉行的江蘇省互聯網大會上，省通信管理局局長許繼金介紹，我省在蘇州、無錫、常州、淮安等地工業企業試用5G輕量化（RedCap）、無源物聯、通感一體等科技，推動5G-A發展。

5G-A是什麼？它會孕育出哪些新圖景？

從千兆到萬兆，體驗陞級

中興通訊江蘇公司CTO（首席科技官）趙蘇介紹，5G-A是5G-Advanced的簡稱，意為“增强版5G”，是5G（第五代移動通信科技）向6G（第六代移動通信科技）發展的一個階段。

5G的特性是大帶寬、廣連接、低時延。與5G網絡相比，5G-A的網絡不僅覆蓋能力提升10倍，真正達到“空天地一體”覆蓋，而且在“大頻寬、廣連接、低時延”上更上一個臺階——速率從1Gbps走向10Gbps，即從千兆躍升到萬兆；連接數也有10倍增長，從百億級邁向千億級；網絡時延進一步降低，從10毫秒向1毫秒演進。

這些提升，不僅意味著人們用手機等移動終端看視頻時，可以從看2D視頻變成看3D視頻，還意味著不僅手機可以接入5G網絡，所有帶5G晶片的家電、工業終端、AR/VR設備、無人機等都可以接入5G網絡，進行實时通信，真正實現萬物互聯，為產業數位化注入更强動能。

近年來，我國大力推動“雙千兆”網絡協同發展，“雙千兆”指千兆光網和5G，一個是固定網絡，一個是移動網絡。據工信部數據，截至9月底，我國累計開通5G基站318.9萬個，建成全球規模最大、技術領先的5G網絡。在此發展階段，加快部署5G-A網絡的支持政策陸續出臺。9月發佈的《上海市進一步推進新型基礎設施建設行動方案（2023—2026年）》中，上海明確提出建設以5G-A和萬兆光網為標誌的全球“雙萬兆”都市。而深圳早在今年5月已宣佈，打造5G-A“全國第一城”，今年要在全市範圍內構建六大5G-A示範區，推動5G-A從科技向應用轉化落地。近日，2023年江蘇省工程研究中心名單發佈，其中有一個依託中郵建科技有限公司建設的江蘇省5G演進網絡資訊技術工程研究中心。種種迹象表明，5G-A正漸行漸近。

推進5G輕量化，加速物聯

業內人士認為，5G-A將打開“千億物聯”的新空間，而5G輕量化（RedCap）科技就是一把“鑰匙”。

“5G輕量化科技，顧名思義就是精簡5G‘過剩’能力，達到節約成本、降低功耗、縮小終端等目的。當前5G手機已經降到千元價位，帶動更多手機用戶跨入5G時代，但是連接物的終端價格依然偏高且連接複雜，制約了物聯網的發展。5G輕量化科技便應運而生。”江蘇移動規劃技術部科技專家黃磊說，“5G輕量化科技依然是5G科技，它既能接納海量物聯網設備，又有高速率、低時延的優勢。”

黃磊介紹，通過5G輕量化科技連接，單個物聯網模組的理論峰值速率為下行226Mbps、上行120Mbps，比4G連接狀態下的最高峰值速率翻倍，時延也從4G物聯網的最低100毫秒提升到20毫秒，“現時物聯網主要通過2G、4G和窄帶物聯網實現，5G輕量化科技將推動物聯網大步進入5G時代”。

9月，江蘇移動已在江蘇時代新能源科技有限公司、蘇州華興源創科技股份有限公司和蘇州移動辦公樓的5G網絡開通5G輕量化科技能力。科技人員主要測試了速率、時延和可靠性3個方面名額，實測下行峰值速率186Mbps、上行峰值速率97Mbps、時延24毫秒，結果達到預期。

同樣在9月，蘇州、杭州、寧德、寧波和深圳被中國移動確定為“5G RedCap應用示範之城”，承擔起結合區域發展特色，聚焦不同場景，積極探索新應用、打造新標杆、培育新業態的重任。江蘇移動計畫今年底在南京、蘇州、無錫、南通、徐州等5個都市規模化開通5G輕量化科技能力。

記者看到，10月工信部發佈的《關於推進5G輕量化（RedCap）技術演進和應用創新發展的通知》提出：到2025年，推動5G RedCap晶片、模組、終端等產業關鍵環節成本持續下降，終端產品超過100款；全國縣級以上都市實現5G RedCap規模覆蓋；打造5個以上實現百萬連接的5G Redcap應用領域。無疑，作為5G應用規模化發展“加速器”，5G輕量化科技將加速發展。

打破電源束縛，泛在連接

5G-A的另一個科技——無源物聯，與5G輕量化科技同屬於“千億物聯”方向。

華為技術有限公司5G解決方案工程師張本狀介紹，無源物聯中的“源”指電源，在無源物聯場景中，標籤式終端可以從環境中採集能量，且功耗非常低，可以長久使用而無需供電或充電，囙此稱作“無源”。作為通信主設備供應商的華為與通信運營商、標籤式終端供應商以及平臺服務商，四方共同推動無源物聯試點在江蘇工業製造企業落地。現時，已經有一家位於蘇南的製造業企業有意啟動試點。

科技人員計畫在該企業的物料託盤追跡、人員管理兩大場景中，開展無源物聯試點。物料託盤貼上或植入無源物聯的“標籤”，“標籤”與網絡連接後，平臺便可自動盤貨，比現時的人工盤貨大大節約成本、提高效率。在人員佩戴的工卡內寘一個標籤式終端，可以加强人員管理，如通過實时定位進行非安全區域預警。總之，通過無源物聯科技可實現人、物、車等各類工業生產要素的透明可視，提高生產管理效率和安全係數。

“無論從通信標準的提案數，還是從落地實踐的速度看，國內企業在5G-A產業方面居於引領位置。只要有想法，我們很快就測試起來。”張本狀告訴記者，“標籤式終端科技，是全球通信行業最前沿的科技。我從上海、廈門的合作夥伴瞭解到，現時標籤式終端已經進入小型化階段，距離投入商用越來越近。我們的試點，將根據標籤式終端開發進度適時推進。”

“當然，無源物聯科技的大規模商用，需要標籤式終端的生產成本壓縮到極低才行。例如，工卡內的標籤式終端，我們希望未來它能降到兩三元一個。”張本狀補充道。

基站雷達“合體”，通感一體

11月9日，江蘇移動、蘇交科和華為的專家，聯合查勘南京3座橋樑，打算選一座橋樑攜手開展通感一體科技試點。

通感一體，即通信感知一體化，是5G-A的科技之一。一般的5G基站只具備通信能力，而通感一體基站還兼具感知能力，相當於基站上加裝了一個雷達。張本狀介紹，橋樑在使用過程中，隨著時間推移以及超荷載的運輸和不間斷的環境影響，會不可避免地受損。現時對於橋樑狀態的監測，主要是在橋上部署一些物理感測器，監測局部變形資訊，有一定局限性。他們的試點方案是，在橋樑中心點附近部署一個通感一體的5G基站，探測橋樑的微小變形，監測橋樑結構的异常。預計春節前，這個試點可以獲得測試結果。

在常州，中興通訊正在部署通感算一體化基站，對目標區域無人機進行探測、管理。中興通訊江蘇公司無線總監劉孟堂介紹，現有5G網絡下的無人機應用，主要使用網絡的通信功能，而通感算一體化基站除了具備通信功能，還能感知基站覆蓋區域內的物體，通過對物體的識別，判斷物體經緯度、高度和速度等，給出物體的運行軌跡並與相關管理系統聯動，可廣泛應用於“黑飛”安防、低空物流管理等多種場景。

通感算一體化基站的探測距離可超過1.5千米，探測精度達到亞米級，這意味著在基站覆蓋範圍內，感知到的目標物位置和實際位置誤差小於1米，屬於業界前列水准。“未來，我們可以實現有網絡的地方就有感知，從而賦能低空領域應用。”劉孟堂說。