9月的老撾，仍是雨季。剛下過陣雨，轉瞬又晴。

在老撾萬象省，一個由四川企業投資的木薯種植基地裏，陽光下的木薯植株長得比人還高。這裡種植的木薯，採摘後將運回中國。這也是中老鐵路開通後，川企深耕老撾的縮影。

中老鐵路一頭連著潛力無限的東盟市場，一頭連著規模巨大的國內市場。在這條物流、經貿“大動脈”上，四川如何與世界同頻共振？“絲路花正開·‘一帶一路’十周年全球調研行”採訪小組在老撾探尋川企的掘金故事。

A 探訪木薯種植基地

創新合作模式，川企在老撾這樣打“木薯牌”

到木薯基地的路坑窪不平，10多公里路程，坐車花了兩個多小時。

抵達木薯園入口，這裡立著“四川省泛亞集團老撾木薯種植基地”的藍色牌子，以中、老、英三種文字書寫。無人機升空，視野所及，皆是木薯，猶如在大地鋪了一層厚實的綠毯。

“這邊的長得不錯，可以按時收；這邊是前兩個月補種的，現在還是苗苗……”走在田埂上，四川省泛亞集團老撾辦事處工作人員聶聞聰介紹。今年初，四川泛亞與老撾知名的農業企業3F公司合作，由四川泛亞提供技術支援，農戶種植，成熟後再由泛亞收購，以這種模式在萬象省推廣種植4000公頃（即6萬畝）木薯。這個木薯種植基地就是其中之一。

木薯被稱作澱粉之王，奶茶裏的黑色“珍珠”，就由木薯粉製成。新鮮木薯和木薯幹片等製品還可用作酒精生產、飼料替代等。中老鐵路開通後，回國的中老國際班列上常可見到木薯粉的身影；現時，四川從老撾進口貨物中，木薯粉排名前三。

形成物流的重要前提是往返都要有貨。中老鐵路開通後，一趟趟中老國際班列搭載川貨來到老撾、進入東盟；要做强物流大通道，返程貨物既要有需求，也要有產量。能够在老撾大片種植的木薯，成為優選。

雙向流通，可購買木薯運回國內，為何要花大力氣種植？“我們希望能深耕東盟市場，實現南向通道的高效連接。”四川泛亞執行董事仇戈表示，作為省港投集團旗下子公司，四川泛亞的南向拓展戰畧，是將農產品種養運貿一體化，逐步建立貿易、物流、開採加工一體化的供應鏈節點。既有助於加深與老撾合作，又推動四川南向開放發展，為川貨“走出去”提供更多機會。

除了萬象省，四川泛亞還與沙耶武裡、甘蒙等省的木薯產地建立合作。老撾3F公司總經理坤攀對這種合作很讚賞：“我們擴大了種植面積，種植戶新增了收入，大家都高興！”

B 探訪物貿集散中心

運往四川的鐵礦石、木薯粉，來自四川的機電、化肥等在此集結中轉

萬象南站，中老鐵路的終點，車站周邊大型貨車來來往往。驅車來到距車站不到2公里的四川西部陸海新通道老撾（萬象）物貿集散中心，從主幹道進入集散中心堆場，短短數百米路，就遇到3輛載著集裝箱的貨車駛出。

這個名帶“四川”的集散中心，由四川中老國際班列省級平臺——四川省陸海新通道發展有限公司運營，重點圍繞中老國際班列，為四川及沿線貨運往返提供堆場、倉儲、分撥、配送等一站式服務。

這裡的貨物，絕大多數都是進出四川的。“現在每天有3000多噸貨物集結，其中往來四川的有2000多噸。”現場負責人李夢華說，運往四川的貨物主要有鐵礦石、榴槤、菠蘿蜜、木薯粉、大米等，來自四川的有機電、化肥、建材、蔬菜等。

這些貨物，不僅在四川和老撾間流轉，還有不少來自或轉運到泰國、越南，甚至新加坡等地。

從2021年底開通運營以來，中老鐵路的貨運量就節節攀升。截至10月3日，中老鐵路開行貨運列車超過2.6萬列，運輸貨物2680萬噸，貨物品類從開通初期的10餘種新增至2700多種。在李夢華的印象裏，集散中心投用以來，返程的班列多了，進出四川的貨物種類也變多了。

貨物越來越多，如何保障通道暢通？快速報關，是訣竅之一。集散中心的老撾本地員工共7人，每個人都會執行報關業務。

當天，在集散中心，記者遇到剛報關回來的老撾靚女小美，她剛為一列運往中國、裝載鐵礦石的班列辦理手續。小美曾在中國留學，憑著一口流利的中文，被四川陸新公司聘為報關員。“經中老鐵路的國際班列都需要進行報關或清關。”小美說，自己在老中鐵路有限公司進行了專業培訓，加上現在關口效率提升，只需幾分鐘，就能完成報關、清關。

C 探訪電子商務網點

中國援助老撾的電商項目陸續落地，更大的電商服務平臺正在搭建中

萬象市區，一個標有“電子商務”中文店招的店鋪極為熱鬧，不斷有快遞員進進出出。正對大門的牆上，“中國援助”“電子商務便民服務點No.001”等中文十分醒目。

老撾HAL物流公司行銷總經理司松朋迎上前來。“這是中國援助老撾的項目，等正式投運後，中國客人就可以通過電商平臺購買我們的農產品，再由我們進行配送。”她用標準的普通話帶著記者參觀。

剛剛30歲出頭的司松朋曾在北京留學3年，在中國期間，看到了電子商務帶來的飛速發展；回老撾後，她毫不猶豫地加入了HAL——老撾最大的物流企業，並很快成長為行銷總經理。這次，由中國援助的電子商務項目，她更是主動請纓：“這將給老撾帶來巨大改變。”

司松朋說，老撾農產品豐富，以前常有蔬菜出口到中國，但只能通過公路運輸，現在通過中老鐵路，運輸時效提升了3倍。其次，她所在的HAL在老撾有600多個網點，覆蓋全國所有省（市）和縣城以及人口集中的區，市場佔有率超過70%，具有為電子商務高效配送的基礎。

電子商務網點陸續落地的同時，一個更大的電子商務服務平臺正在籌建——老撾HAL、四川泛亞正攜手，將在萬象北物貿集散中心建快遞分撥中心，並建倉庫用於儲存，打造輻射老撾及周邊國家的電子商務物流集散地。

萬象北物貿集散中心距萬象市區30公里，將依託原中老鐵路萬象制梁場和鋪軌基地改擴建而成，由老中鐵路有限公司、四川省港投集團和在川央企中鐵二局共同打造。記者在現場看到，萬象北物貿集散中心交通極為便利，臨近萬象北主幹道13號公路，中心內部的鐵路線保存完好，離中老鐵路僅20米。

“從這裡，可以經鐵路南向去泰國、北向去中國，也可經公路運輸到越南、高棉等地。”聶聞聰介紹，萬象北物貿集散中心將在近期建成輻射老撾、泰國北部、越南西部、緬甸東部、高棉的物流集散中心。除了快遞分撥中心，還將建設集裝箱裝卸區、物流堆場、倉庫、冷庫、自營車隊、充電加油、出口工業區等。今後，電子商務快件可在此倉儲、下單後快速送達；來自四川或老撾的原料，亦可在此簡單加工生產，再出口至周邊國家。

一個“南向通道”上的重要節點，呼之欲出。（記者王眉靈 吳憂吳亞飛）

【訪談嘉賓】

萬通·斯特坤

老撾國防部國營農工業和進出口服務公司（DAI公司）董事長、老撾商會副會長

仇戈

四川省港投集團旗下四川省泛亞投資發展集團有限責任公司執行董事

嘉賓圓桌

與當地人民共同發展

共建“一帶一路”，往往落實在項目上。跨國項目的合作，往往面臨國情不同、文化不同、政策和法律不同等多重挑戰。推進項目建設，合作雙方怎麼思考？記者對牽手合作的兩位中老企業家進行了專訪。

談合作現狀

記者：2022年，四川省港投集團和DAI公司簽署戰略合作協定，開展礦產資源采、運、貿一體化合作。現時項目進展如何？

萬通·斯特坤：從2022年初到現在，受老撾政策調整影響，專案進度比此前預估的要慢一些，但在持續推進中，預計10月會有新進展。

港投集團子公司四川泛亞具備足够的資金資源條件，誠意很足。

仇戈：中老鐵路物流需要貨物支持，老撾鐵礦石品質高，是不錯的選擇。現時，在獲取礦權的同時，我們依託中老鐵路打通礦產品回國通道，已開展鐵礦、銅精粉相關貿易。

記者：該合作在老撾是首次嗎？對項目的推進，你們有何期待？

萬通·斯特坤：就礦產開發來說，這不是新項目，但在考察中我們發現，關於綜合礦業開發和采運貿一體，這樣的模式很少，我們的合作夥伴具有豐富的經驗和優越的資源，可以為老撾帶來很多改變。

我堅信，項目若按照設想落地，對老撾經濟社會發展有巨大的幫助。同時也有助於引進更多中國投資商到老撾投資，現時中國在老撾投資超過900個項目，金額達到130億美元。

仇戈：這幾年做海外業務，我感受最深的就是，做事情的出發點，不是要去海外單純獲取利益、獲取資源，而是要和當地的企業、人民共同發展，這也是我理解的“構建人類命運共同體”。

就該項目而言，我們提議礦產采運貿一體化，在國際貿易合作模式上，並不僅僅局限於邊境接貨，而是深入產區源頭。從礦權、開採、加工入手，優化物流線路，在根本上降低國內採購成本，特別是以投資帶動貿易的管道，在加工環節，改變老撾原礦出口、沒有加工的現狀。

談未來合作

記者：未來中老哪些方面的合作空間巨大？萬通·斯特坤：老中鐵路已經正式通車一年多了，它正成為吸引外國投資者來老撾投資的重要工具。我堅信，未來，老中兩國企業還有巨大的合作開發空間與機會，兩個國家的企業可以鑽研一下，怎麼把老中鐵路的價值發揮到極致。

記者：今年6月，老撾商會和四川省南向商業貿易聯合會簽署了合作協定。對於未來合作，你們有哪些期待？

萬通·斯特坤：這次合作協定，是在成都舉行的2023中國西部國際口岸物流開放發展大會暨物流通道與樞紐建設發展大會上簽署的，非常榮幸參加這次會議，我看到了四川向南發展的决心。

南向合作，我們有著共同的期待，希望DAI和四川泛亞的合作能持續深入推進。

仇戈：民營企業“走出去”較多，但抗風險能力差。作為國企，四川港投牽頭成立西部陸海新通道物流產業發展聯盟和四川省南向商業貿易聯合會，希望能團結更多有意在海外做業務、但又不敢大規模投資的中小企業，參與到共建“一帶一路”的過程中來，這會產生虹吸效應。（記者王眉靈）

記者手記

一條鐵路，讓山不再高路不再長

5年前的春節，我曾帶家人自駕前往西雙版納旅行。到達中老邊境的磨憨口岸，本想跨過國境去對面的老撾，卻被當地人攔了下來：“山路窄，不好走，你這小轎車恐怕過不去。”

老撾，是中南半島北部唯一的內陸國家。不過，就是這樣的神秘感，令我嚮往。

我悻悻然回程，偶然瞧見路邊的工地，得知一條跨境鐵路正在修建，便暗自下了决心，待鐵路建成，定要去那陌生的國度走走看看。

5年後，我終於坐上D887次國際客運列車，沿著共建“一帶一路”標誌性工程中老鐵路，直奔1035公里外的老撾首都萬象。沿途的所見所聞，讓我印象深刻。

從昆明出發，同行的中國遊客很多。年輕的旅遊博主趙小凱告訴我，幾年前他曾坐飛機前往老撾旅遊，這次專門選乘動車來體驗一番，“車廂寬敞，行駛平穩，還能欣賞沿途的風景，感覺特別棒。”

跨過國境線，登上動車的老撾人越來越多。有人拖著行李箱去萬象探親，有人背著公事包去萬象出差。D887次列車一共有8個車廂，大約有5個車廂都坐滿了老撾人。他們大多是往來於老撾境內的磨丁、瑯勃拉邦、萬榮、萬象等4個車站。動車這種先進的交通管道，給老撾人的生活與工作帶來了極大的便利。

望向窗外，除了美麗的自然風光，絡繹不絕的鐵路貨運集裝箱同樣吸引目光。中老鐵路客貨共線，截至今年8月，中老鐵路全線累計發送旅客超2000萬人次，運輸貨物2300多萬噸，成為中國與老撾及東盟之間的一條物流大動脈。

在萬象南站，我見到了更壯觀的景象。從中國運來的蔬菜、鋼材、電纜等在這裡卸載，老撾出產的鐵礦石、銅礦石、木薯粉等在這裡集中裝載。我們在四川吃到的榴槤，不少也曾在這裡中轉。

漫步萬象街頭，蜜雪冰城的品牌形象“雪王”隨處可見，店內的飲品味道與國內一樣。今年6月，蜜雪冰城智慧生產加工和出口基地及亞洲總部項目在四川成都青白江正式開園。店員告訴我：沿著中老鐵路，國內生產的原料可以方便快捷地直達萬象。這讓身在千里之外萬象的我們，品嘗到了老家的味道。

在當地走訪，我還得知了這樣的數據：中老鐵路通車後，中老雙邊經貿合作不斷深化，2022年雙邊貿易額56.8億美元，其中中方出口23.4億美元，同比增長40.9%；進口33.4億美元，同比增長24.9%。

老撾人說，一條中老鐵路，讓山不再高、路不再長。這條貫通老撾南北的高等級鐵路，正在幫助老撾打造中南半島的陸上交通樞紐，把老撾從“陸鎖國”變成“陸聯國”。（記者吳憂）