記者束涵王力

  當前，上海正加快建設“人民滿意、保障有力、世界領先”的交通强市，構建面向未來的高品質一體化交通，積極探索在上海國際航運中心服務能級提升、交通綠色化智能化轉型等領域實現突破和引領。當新模式、新技術持續湧現，人才這一關鍵要素，面臨著一些堵點亟待打通。

  主題教育開展以來，市交通委以“面向行業的人才工作創新發展”為主題，深入軌道交通、航運、設施養護運維等各行業一線開展調查研究。“我們要當好‘紅娘’，進一步聯結政府、企業、高校等多方資源，為行業人才工作開新局、破難題、出實招，努力推進‘交通強國’戰畧落地。”市交通委黨組書記、主任於福林表示。

  引導頂尖人才紮根行業

  “交通運輸行業發生了翻天覆地的變化，綠色低碳以及智慧交通等新興領域迫切需要高端人才。”有業內人士指出，以往，擅長理論模型的高校，在行業研究上佔據了前沿高地。而如今，相關企業自身擁有實際運營所需的科技儲備，高校則因為缺乏應用場景，研究成果短期內不一定能順利落地。

  政府、高校以及企業的多方合作需要進一步加強，共同推進重大專案的研究和實踐。上海交通大學交通運輸工程系副教授戴磊認為，政府部門可將未來產業規劃及需求更明確地提出，高校層面發揮理論科技優勢，將校企合作由自發轉變為長期固定，實現人才及相關研究的適配，積極引導頂尖人才紮根行業。

  引進高層次人才，更要留住高層次人才。中遠海運科技董事長梁岩峰在調研中提出，大多數海外或非上海籍人才都會面臨個人及家庭的保障性問題，要讓頂尖人才安心紮根上海，就需要更好地滿足人才可持續發展需求。

  “雖然我們有一些指導性意見，但在實踐層面，路徑還可以更清晰些。比如優化青年人才直接落戶、構建人才政策大資料中心實現人才政策精准査詢、推進人才辦事‘一網通辦’、優化整合辦事事項和流程等。”梁岩峰說。

  針對企業反映的這些問題，市交通委安排專班專人推進落實。“關於優化航運人才落戶和提升‘一網通辦’效率問題，市交通委將對接市人社局，動態調整上海航運重點機構名單，更新《上海市航運領域緊缺人才開發目錄》，爭取進一步優化航運人才落戶制度，提升航運人才公共服務水准。”於福林說。

  訂單式培養“藍領”人才

  831公里的上海軌道交通網絡，規模領跑全球。它的健康安全運營，與一線工作人員的投入密不可分。而資料顯示，現有一線生產服務崗位人員將陸續在2050年前集中到達退休年齡，占從業人員隊伍的80%。

  “列車司機、調度員、值班員等需要輪班制工作的行車崗位人員，以及需要登高工作的觸網工和勞動強度較大的線路工，隨著年齡增長，身體機能將不能適應原崗位的工作要求。”上海地鐵在調研中表示。

  交通行業既需要高端人才，也離不開基礎型科技人才，特別是在軌道交通、地面公車、設施養護等基礎保障方面。根據相關企業的反映，除了基礎型科技人員年齡結構不合理，交通行業還普遍面臨著實訓資源與運營網絡不匹配的現象。

  上海地鐵龍陽路實訓基地現有的培訓資源、基地的佈局與超大路網的實際需求有差距，實訓工位相對不足，培訓資源配置不够均衡，尤其在全自動運行培訓等方面，需進一步豐富。

  負責城市道路養護運維的上海都市運營集團也提出了類似的需求。“當前，我們的培訓矩陣仍然較為單一，需要突破機制壁壘，進一步綜合行業資源，打造更為靈活多元的實訓基地。比如，在我們這裡拿到培訓證書，是否可以在全市行業內通用，形成產業工人培訓的主陣地。”

  瞄準“藍領”人才緊缺崗位，進行訂單式培養，是接下來的破題思路。市交通委二級巡視員孫林駿介紹，當前，上海正在統籌業內服務資源，組建以上海交通職業技術學院為主的產教融合共同體，久事公車、申通地鐵、隧道股份等成員紛紛加入。通過校企聯合招生，將課程內容、教學方式與生產實踐對接。“企業需要什麼崗位的人才，學校就訂單式設定專業和課程。也就是說，進了學校就等於進了企業。”

  “針對統籌產業工人培訓的呼聲，我們也將給予指導和支持。”孫林駿表示，將通過職業教育的產教融合，推動行業人才隊伍高品質發展，更好地服務於市民的出行。