記者陳璽撼

  從2019年開始試點的上海環衛裝備新能源化行程已進入衝刺期。到2025年，上海新能源環衛車占比要不低於30%。

  昨天的上海國際碳中和科技、產品與成果博覽會上，數十輛來自全國8家車企的新能源環衛車集中亮相，有不少已在上海投入運行，讓人感受到低碳都市日益強勁的脈搏。

  天晴時，依附在車身上的5塊太陽能板全部打開，理想狀態下，1小時能供1度電。展會現場，一輛紅色的太陽能鋰電掃路車十分吸睛。從去年下半年開始，這輛新能源掃路車陸續開上黃浦、長寧、浦東、松江等區的道路，截至目前，已有近10輛在上海投入運行。

  《上海市“十四五”時期新能源環衛車推廣應用實施方案》明確，環衛車輛中用於生活垃圾清運和道路保潔且有適配車型的，新增或更新車輛基本採用純電動汽車或燃料電池汽車。據估算，上海動力可更新為新能源的環衛車有近6000輛。2021年1月至2023年5月，已更新324輛。

  就現時而言，更新的進度並不快。

  上海市綠化市容局科技資訊處處長陳一軍解釋說，主要原因是環衛車有報廢週期，一般運行8年後才“退役”。從今年開始，更多環衛車才會結合報廢更新為新能源車。今年預計將有400輛環衛車完成更新。

  要加速上海環衛車的新能源化，還有兩個難點：成本和場地。儘管對於更新的新能源環衛車，上海多部門出臺了新能源環衛車推廣應用的扶持政策，但在實際操作中，現時資金獎勵力度有限，工作組織購置新能源環衛車的熱情不高。與此同時，加氫的成本現時高於充電，甚至比加油還貴。

  雖然有不少短板要補，但上海新能源環衛車尤其是氫燃料環衛車的前景仍被看好，因為更對上海的“胃口”。陳一軍表示，由於缺少建設小壓站等設施作為中轉過渡空間的條件，垃圾車往往要從社區直接將垃圾運至中轉碼頭甚至末端處置廠，這為加注次數更少、跑得更久的氫燃料環衛車提供了機遇。