●截至目前，成都國際班列已聯通境內外130餘個都市。2022年，成都國際班列開行突破4700列，同比增長12%

●溫江花木等通過定制化國際班列出口到歐洲及東盟各地，銷售收入增長3—6倍，實現四川特有花木品種佔據歐洲85%的市場份額並取得市場定價權

●省內15個市州聯合設立中歐班列組貨基地，協同德陽、南充、瀘州等市二、三級物流基地推進“干支結合、樞紐集散”組織模式

4月24日，成都國際鐵路港堆場內，裝滿小家電、數碼產品等跨境電商貨物的數十個集裝箱整裝待發。兩天后，它們將搭乘中歐班列前往歐洲。這趟國際班列出發當天，正好是從成都始發的中歐班列運行10周年，而今年也是共建“一帶一路”倡議提出的第十個年頭。

10年看變。這支“鋼鐵駝隊”從開行之初的白紙畫圖，到如今穩步向高品質發展階段邁進，從成都始發的中歐班列逐步構建起從單向到雙向開行、從單一網站到多點輻射的國際班列網絡拓展，積極服務國家開放大局和四川區域經濟發展，為四川對外開放架起通往世界的“快車道”。

通道之變

已聯通境內外130餘個都市

“剛剛抵達俄羅斯沃羅滕斯克，和預期的時間一樣。”4月24日，吉利汽車國際貿易有限公司負責人馮博洵接到海外團隊的電話。10天前從成都國際鐵路港出發的這趟中歐班列，準時將165臺吉利汽車運往目的地。這批車，只是吉利汽車今年在成都通過中歐班列運輸出口的1/42。馮博洵透露，自7年前公司選擇搭乘成都中歐班列開行首趟整車出口加班車以來，該生產基地就已和成都中歐班列達成長期合作意向。僅2023年，平均每個月就有四五趟加班車到俄羅斯。

通道暢、耗時短、運輸穩定，這是吉利選擇中歐班列的三大關鍵因素，也是1.5萬家各類企業共同的選擇。

羅茲、杜伊斯堡、伊明漢姆……在成都國際鐵路港展示中心展廳的大屏上，百餘個都市出現在連接境內外的都市名單中。10年時間，從成都始發的中歐班列以最早開通的波蘭羅茲為原點，不斷將運輸網絡延伸到歐洲各地，以點連線、串線成片，帶動成都國際班列建立起以成都為主樞紐、西至歐洲、北至蒙俄、東聯日韓、南拓東盟的國際班列線路網絡和陸海貨運配送體系，成為西部連接歐洲、聯通世界的重要供應鏈物流通道，成為暢通中歐貿易的“穩定器”和“加速器”。

截至目前，成都國際班列已聯通境內外130餘個都市。2022年，成都國際班列開行突破4700列，同比增長12%。隨著中歐班列（成渝）的開行，成都國際班列擁有全國開行量最多、區域合作最廣泛、運輸最穩定的中歐班列。

產業之變

新業態、新模式快速發展

成都國際鐵路港綜合保稅區內，TCL出口加工製造基地的5條生產線全部運轉。倉庫內，一件件剛下線的電視機機芯板、手機正裝箱準備發運。“鐵路港就在隔壁，幾個小時就能上車。”TCL光電科技（成都）有限公司總經理陳合智說，這些產品搭乘中歐班列，10天至15天就能到達歐洲，較以往走海運縮短25天以上。

時效快只是一個方面。由於工廠設在綜保區內，企業的產品不出綜保區就能享受保稅服務，這為企業降低成本、減輕資金周轉壓力帶來便利。2022年，隨著與鐵路港僅“一牆之隔”的生產基地投運，TCL在成都的產品量翻倍，對歐業務產能達到80%，電視機機芯板年產260多萬臺；本月，該基地的手機也開始量產。

“以TCL為代表的保稅加工，只是綜保區內發展的業態之一。”青白江海關相關負責人介紹，依託中歐班列的成長壯大，成都國際鐵路港綜保區立足泛歐泛亞陸港主樞紐優勢，加快打造以保稅加工、保稅物流、國際貿易三大基礎產業為支撐，推動貿易、消費品、B2B等特色優勢領域加快與電子商務融合，新零售、直播電商等新業態、新模式快速發展。10年間，這條物流大通道悄然變身為產業通道。

10年來，國際班列帶活一個港、再造一座城。“新城”裏產業蓬勃生長，受益的，不止是青白江。以本地企業需求為導向，成都國際班列全面滿足省市重點產能發運需求，攀枝花水果、樂山夾江茶葉、蒲江奇異果、溫江苗木花卉等，通過定制化國際班列出口到歐洲及東盟各地，銷售收入增長3—6倍，實現四川特有花木品種佔據歐洲85%的市場份額並取得市場定價權。

開放之變

在四川全域“開花結果”

“下個月，我們要開一趟新班列！”為了這個新項目，四川米倉南向供應鏈管理有限公司運營經理王思捷已忙了近一個月。這趟新班列將採取全新的“鐵路快通”模式——從萬象出來的水果冷鏈加班車抵達成都，憑提前辦理的“快速通關”，無需停留口岸另行申報並辦理轉關手續，便可快速轉運至莫斯科。經成都中轉，中老班列銜接中歐班列，一條全新的亞蓉歐物流大通道由此暢行。

米倉是一家深圳企業，為何專程到成都國際鐵路港做物流生意？王思捷坦言，公司瞄準的，正是成都國際鐵路港的樞紐集散功能。“雖然一直做面向東南亞市場的中老班列物流運輸業務，但是在這裡可以為今後拓展歐洲業務打下基礎。”他透露，現時公司正抓緊開展中歐班列的物流運輸業務，把東盟和歐洲一南一北兩端市場串聯起來，形成一個縱跨亞歐大陸的國際物流運輸體系，全面拓展海外市場新空間。

“這是一個完整的畫像。”成都國際鐵路班列有限公司副總經理王偉琨介紹，經過多年建設，成都國際鐵路港已基本形成以西部陸海新通道為主，中越、中老鐵路通道為輔，南沙、黃浦等港口多點進出境的南向國際多式聯運網絡。

這正是四川積極努力的方向。西南財經大學西財智庫主任、首席經濟學家湯繼强認為，隨著中老鐵路深入對接已運營成熟的中歐班列，一條更大範圍聯通亞洲歐洲主要經濟體的新亞歐大陸通道呼之欲出。

四川開放新格局由此豁然開朗。從一趟國際班列、一條物流通道，成長壯大為一條產業通道甚至是一個樞紐中心。10年前，中歐班列從成都出發；10年後，中歐班列在四川全域“開花結果”：如今，省內15個市州聯合設立中歐班列組貨基地，協同德陽、南充、瀘州等市二、三級物流基地推進“干支結合、樞紐集散”組織模式，在運輸組織、貨源集結、業務創新、政策協同等方面形成合力，共同推進四川改革開放新高地建設。（記者陳碧紅王眉靈）