記者俱鶴飛見習記者朱雅文

  對汽車行業來說，這幾年變化最大。正如今年上海車展的主題，“擁抱汽車行業新時代”。行業之變，體現在車企從燃油車向電動車轉型，更體現在“造車”門檻降低，入局者眾多。近幾年，造車“新勢力”迅速崛起，百度、華為、商湯等科技公司紛紛試水。此次車展，造車的科技巨頭們也展示出新的動向。

  拋弃高精地圖

  “今年車展，好多車都是‘華為系’。”車展現場有觀眾感慨。每年車展，華為總能引起不小關注。

  本届車展上，華為展臺最具熱度的問界M5智駕版，裝配上了最新的智慧輔助駕駛解決方案系統ADS 2.0，可以更精准地識別道路，實現智能汽車自動泊車，點對點領航。不過，與兩年前不同的是，ADS 2.0最為重要的陞級之一是“不依賴高精地圖”。

  短短兩年，風向變了。對自動駕駛汽車而言，高精地圖猶如“拐杖”，其蘊含豐富資訊，有道路類型、曲率、車道線位置等道路資訊，以及路邊基礎設施、障礙物、交通標誌等環境對象資訊，還包括交通流量、紅綠燈狀態資訊等實时動態資訊。可以說，高精地圖讓汽車有了“閉眼開車”的能力，但背後成本投入巨大。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾公開表示，“過分依賴高精地圖會讓自動駕駛系統變得極其脆弱，普及起來更加困難。”

  這與不少科技公司的理念如出一轍。上海智慧駕駛晶片企業輝羲智慧今年首次亮相上海車展，其創始人兼CEO徐寧儀認為，受場景變換、數據政策及成本等綜合因素影響，“重感知、輕地圖”技術路線會更受青睞，在自動駕駛算灋領域，基於數據驅動的算灋會佔據越來越重要的地位。

  不依賴高精地圖之後，雷射雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、監視器等感測器成為智能汽車真正的“眼睛”。從“閉眼開車”到“睜眼認路”，智能汽車才有可能“越來越像人”。

  裝上大模型

  在商湯絕影智慧展示艙內，虛擬人小桃可結合車內場景，主動推薦用戶想要的服務，這是此前商湯“日日新大模型”在車艙內的落地應用場景。

  此次車展，商湯帶來“SenseAuto絕影”智能汽車平臺，通過人工智慧賦能生活娛樂、智慧辦公、智慧駕駛等應用場景，讓車艙真正成為以乘客為中心的智能化“第三生活空間”。

  “相當於在車裏裝了一個ChatGPT。”有觀眾這樣評估。

  不僅僅是商湯，百度“文心一言”發佈後，長安汽車成為首批先行體驗官，通過百度Apollo融合“文心一言”的能力，打造基於智能汽車場景的大模型人工智慧互動；上汽旗下的智己汽車，也聯手阿裏雲、通義千問、斑馬智行等人工智慧領域的頭部力量，探討深層次合作。在阿裡巴巴新能源汽車發佈會上，斑馬智行首席科學家任小楓也表示，斑馬智行已與達摩院、智己汽車開展聯合研發，加速推動大模型上車應用。

  阿裡集團副總裁、斑馬智行CEO張春暉也宣佈，AliOS智能汽車作業系統已接入通義千問大模型進行測試，相關科技會率先在智己汽車上落地。

  瞄準應用場景

  大模型曾引起人工智慧領域的一陣狂歡，但從現時資本市場的表現來看，已從最初的狂熱逐漸趨於理性。一個關鍵性問題被提出：大模型的商業應用場景，究竟在何處？

  “新汽車是大模型最大的互動應用場景。”在上海車展首日，張春暉在阿裡巴巴新能源汽車發佈會上的陳述一語中的。

  現時，大模型發展已進入產業落地的關鍵期，與產業場景需求高度契合是其助力產業發展的重要前提。讓汽車更具情感，像人一樣思考，這是現時無論是整車企業還是解決方案提供商都聚焦的目標。

  從本質上來說，智慧駕駛是AI進行訓練後的成果。AI本身需要數據、模型、算力連續不斷地進行訓練反覆運算，才能獲得能力的增長。AI大模型應用於智慧駕駛的優勢和必然性則在於，越來越多的用戶更高頻地開啟輔助駕駛功能，海量數據由此產生。與此同時，在規模化和多樣化的數據積累下，可以更好驅動自動駕駛科技快速反覆運算。

  反過來說，大模型已成為自動駕駛科技進化的覈心動力之一，也將重塑智能汽車作業系統。例如“商量SenseChat”語言大模型，對語音類指令的理解更加精准多元，汽車的智慧座艙無疑是最佳的應用領域之一。人工智慧時代，智算中心已經成為自動駕駛行業的“新基建”，大模型與汽車的跨界合作或許將成為中國汽車的核心競爭力之一。