記者戚穎璞

  地下是市域鐵路列車停車場，多座高樓在加了“蓋子”的停車場上平地而起，獨特的空間組成正在上海成形。近年來，隨著TOD（以公共交通為導向的開發）理念興起，不少都市開始建設軌道交通上蓋項目，即以公共交通為導向，在公車、軌交網站等周邊，結合商辦、居住等業態進行綜合開發，打造都市中的一座微城。作為國內首個市域鐵路列車地下停車場TOD綜合開發專案，現時，虹橋商務區申昆路停車場及上蓋綜合開發專案的建設進入衝刺階段。

  記者瞭解到，申昆路項目屬於全國首例，無論設計還是建設都沒有先例可循。項目位於交通樞紐地帶，北面緊鄰虹橋交通樞紐，西面毗鄰已建成的華翔綠地，處於機場聯絡線、嘉閔線等的交叉節點，總建築面積超50萬平方米。特殊的地理方位，决定了停車場必須移至地下，避免大規模占地打斷主要交通脈絡，從而最大化激發地上空間價值。

  施工企業介紹，申昆路項目空間結構要比常規房建或單純的地鐵車站更加複雜。以其主要標段，由上海地產投資、虹瀛置業代建的“機場聯絡線申昆路停車場及虹橋商務區申昆路片區III-G03D-02地塊上蓋綜合開發工程”為例，它分為地上、地下兩部分，總建築面積約18.2萬平方米。其中地下一層為國內首個市域鐵路地下停車場，可滿足市域鐵路列車存車洗車、日常養護等需求。內部共設定20條存車線，其中機場線6條，嘉閔線14條；地上有1棟8層綜合樓，與公車配套用房整體合建，2棟9層辦公樓和裙房及配套停車場。

  建設者們是在摸索中前行，首先要培養“TOD思維”，從國外優秀的開發案例中學習借鑒好的施工管理經驗。隧道股份上海路橋現場負責人黃業介紹，團隊在建設過程中要“向前一步”，提前介入項目全生命週期管理，參與深化設計，為項目順利推進及後期開發運維創造條件。

  與此同時，人工智慧走進工地，提高管理效率規避隱患。“我們把人、機、料、法、環五個生產要素進行智慧管理，確保安全受控、品質可靠、進度可控。”黃業說。比如，工程涉及超大基坑群建設，需要投入規模龐大的人員和設備，如何有效管理成為難點。

  工地結合“智慧工地平臺”實現數位化管理，完善近千人安全教育、進場實名制和日常管理。AI識別行為管理系統，更智慧地對施工人員支撐行走、臨邊防護進行識別，可做到施工安全全面監控；同時，基坑變形也更直觀，現場位移監控數據實时回傳，與BIM模型點比特匹配，施工預警“一屏到底”。

  申昆路項目集市域鐵路、城市軌道交通、中運量公車、商務社區開發多功能於一體，是上海市綜合交通發展“十四五”規劃、“五個新城”綜合交通體系框架重要樞紐工程，也是長三角一體化、虹橋國際開放樞紐戰畧的又一重要聯通項目。現時，地下停車場及上蓋項目的總體建設進度已推進到60%。