今年江蘇交通基礎設施建設投資2002億元，同比增長10.7%。新年開局即衝刺，連日來，記者深入全省重大交通工程項目建設現場瞭解到，各項工程建設又好又快，施工現場一派繁忙。

過江通道，吹響“衝鋒號”

現時在建世界最大跨度懸索橋張靖皋長江大橋項目施工現場，鏗鏘的打樁聲、機器運轉的轟鳴聲吹響了工程建設加速奔跑的“衝鋒號”。

2月1日，記者來到施工工地。中交一公局張靖皋長江大橋項目總經理胡風明說，大橋北航道橋北錨碇工程年前完成首拼施工，年後馬不停蹄進行現場鋼殼拼裝工作，現已完成總體施工進度的33%。

“現時施工現場共有1249人。”省交建局張靖皋長江大橋建設指揮部現場指揮長李洪濤拿著到崗人員統計册向記者介紹，除春節期間留守的600多名工程建設者外，正月初八，其他工程建設者都陸續趕到工地，實現全線復工複產。

當日，隨著一艘2500噸浮吊船的4個主鉤緩緩升起，一節1280噸的鋼桁梁被穩穩地安放在滑移支架上，常泰長江大橋主航道橋首個大節段鋼桁梁成功吊裝，工程建設贏得兔年“好采頭”。常泰長江大橋自2019年開建以來，已完成橋樑基礎、承台和墩身等下部結構，現時正在進行索塔中塔柱施工。“今年，大橋建設將迎來世界最高的352米橋塔封頂和主跨388米公鐵兩用鋼桁拱橋跨中合龍，以及南北兩岸合建段引橋和普通公路接線引橋全線貫通。”省交建局常泰長江大橋建設指揮部現場指揮長李鎮說。

在龍潭長江大橋南、北引橋施工現場，有力的吊裝指揮聲與澎湃的鑽機旋挖聲，編織成一曲美妙的樂曲。“南、北引橋今年力爭完成80%主體工程施工。”省交建局龍潭長江大橋建設指揮部現場指揮長胡堯說，2023年是大橋建設决定性的一年，主橋上部結構安裝將陸續開展先導索過江、猫道施工、主纜架設、鋼箱梁安裝等關鍵工序。

春節過後，江陰靖江長江隧道1000餘名建設者陸續返崗，用實幹開新篇，向年內隧道盾構雙線貫通的目標全力衝刺，盾構施工以每天16米的速度掘進。“全體建設者鉚足幹勁，開足馬力。”省交建局江陰靖江長江隧道建設指揮部現場指揮長王峻介紹說，當前，“匠心一號”盾構機已掘進2000餘環，累計掘進4000餘米；“聚力一號”盾構機已掘進1500餘環，累計掘進3000餘米。

2月2日，海太長江隧道項目江北標段施工現場，車輛穿梭。大型吊車緩緩吊起鋼筋籠，泵車對其進行混凝土澆築。怪手、推土機、壓路機、攪拌機等機械聲響此起彼伏。

“起步就要提速，開局就要爭先。”省交建局海太長江隧道建設指揮部現場指揮長王峻表示，今年是隧道施工全面展開之年，要實現江北始發井和明挖隧道的全部封底。

高速公路，全力以赴抓進度

2月1日，在京滬高速公路新通揚運河橋右幅鋼桁梁施工現場，工人們在進行橫移支架搭設、橫移軌道梁和軌道鋪設等工作。

現時，京滬高速公路新沂至淮安段正在進行房建工程等附屬工程施工；淮安至江都段已基本完成橋樑施工，瀝青路面上面層已完成95%。

“春節期間，300餘名建設者堅守在工地，兔年起步，各標段已陸續復工。”省交建局京滬連淮高速公路擴建工程建設指揮部總指揮江臣說，“全體建設者將以跑步前進的姿態加班加點，確保項目全線6月建成，同時，以飽滿熱情迎接即將開工的滬武高速公路太倉至常州段擴建工程。”

2月1日，滬陝高速公路平潮至廣陵段擴建工程項目現場格外忙碌。一臺臺銑刨機高效運轉，一排排拉料車有序接駁，舉目所及，處處是全力生產熱火朝天的施工氛圍。省交建局滬陝高速公路平潮至廣陵段擴建工程建設指揮部總指揮高明生說：“現時南通段半幅導改已完成，力爭6月完成泰州段半幅交通轉換。”

在連宿高速公路沭陽至宿豫段工程路肩攔水帶、服務區綜合樓設備基礎等項目現場，建設者們有條不紊地進行著各項施工任務。“今年，連宿高速公路沭陽至宿豫段建設要完成投資11.2億元。”連宿高速公路沭陽至宿豫段工程項目辦主任謝培倩說，“我們將圍繞年內建成目標，全力以赴抓進度，確保項目早建成、早通車！”

2月2日，建興高速鹽城段、東興高速東台段預製構件配送中心、路基工作等施工現場機器轟鳴，焊花舞動。鹽城市高速公路建設指揮部工程一處季東生說，參建人員全部到位後，立刻抓任務分解，抓人員調配，抓資料儲備。現時，一標預製梁場已正式開始生產箱梁。“工人陸續返崗，復工複產所需物資和設備到位，‘大幹快上’忙碌模式重啓。”鹽城市高速公路建設指揮部工程二處處長陳春良說。

省交通運輸廳黨組成員、省交通工程建設局局長蔣振雄表示，今年是落實“十四五”規劃承上啟下之年，我們將加快重大交通項目建設，擴投資、强服務、增效能，加快構建現代綜合交通運輸體系。省交建局管理的過江通道和高速公路項目年度計畫完成投資483.1億元，多座世界級過江通道在高品質推進中，跨江融合發展全面提速，數條新建和改擴建高速公路正如火如荼進行。到年底，一批工程將迎來重大進展。

高鐵建設，加快推進保開通

2月1日，位於太倉境內的北沿江高鐵3標橋樑段施工現場，作業人員正在進行橋墩鑽孔樁鑽進、導管清理及鋼筋籠驗收工作。不遠處，路基段打樁工作也在同步開展，正式拉開了節後復工的序幕。

中鐵二十四局北沿江高鐵3標總工程師任延濤表示，2023年，該標段將力爭完成7.58億元產值任務，届時太倉特大橋跨楊林塘128米連續梁關鍵節點也將完成。

在北沿江高鐵南京段，同樣是熱火朝天的畫面，拌合站、鋼筋場、梁場等設施建設加速進行。“項目正線包括六合特大橋引入南京北站和南京北樞紐普速系統改建東側工程兩部分，涉及9條鐵路線和3座車站。”中鐵二十四局北沿江高鐵南京樞紐站前3標項目副經理舒建軍介紹，“預計到5月份，這裡會形成一定的建設規模。”

春節以來，南沿江城際鐵路建設者一直奮戰在工地。江陰站是該線最大的新建高鐵站，也是全國在建最大的縣級高鐵站房，建築結構複雜。在施工現場，有近百人選擇在春節期間留守工地。施工人員度過4天假期後，於大年初四起，緊鑼密鼓地鋪設地磚、安裝玻璃幕牆，爭取早日完成裝飾裝修工程。

“現時，鋪軌已完成大半，沿線一些‘卡脖子’工程基本都已攻克。”省鐵路辦工作人員說，南沿江城際鐵路今年8月具備開通運營條件，届時將進一步拉近沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟等全國百强名縣與上海、南京的時空距離，高品質完善區域快速鐵路網，促進蘇南沿江地區經濟社會發展。