眼下，江蘇400公里的長江岸線共有8座過江通道正在同時建設，今年春節期間，2000餘名建設者一直堅守崗位，他們或在200多米的橋樑上高空作業，或在40多米深的江底埋頭苦幹，用昂揚奮進的姿態推進工程建設。

在江陰靖江長江隧道40多米深的江底，盾構機操作室內裝扮一新，充滿了濃濃的年味，機長白金鐸和他的工友們“兩班倒”操控著盾構機，以每天16米的速度，24小時不停地穩步向前掘進。預計今年底，長江隧道就將實現盾構雙線貫通。

中鐵十四局江陰靖江長江隧道項目盾構機長白金鐸告訴記者，現時已經穿越長江水域，抵達長江南岸。在這個春節期間，施工人員將堅守自己的崗位，力保在節日期間完成澄西船廠的穿越任務，用我們的奮鬥為交通強國的建設貢獻自己的力量。

另一條被稱為“萬里長江第一隧”的海太長江隧道，是世界最長、中國斷面最大的水下盾構隧道，將承擔蘇通大橋複綫及過江交通分流功能。由於要確保部分工序的連貫性，春節期間300多名施工人員留守施工一線，進行江北側地下連續牆和鑽孔灌注樁工作，在各種大型機械轟鳴中，施工現場呈現出一派繁忙景象。

江蘇省交通工程建設局海太長江隧道建設指揮部現場指揮長王峻說，海太過江通道自去年9月7號開工以來，全體建設者本著起步就是衝刺、開局就是決戰的態度，只爭朝夕。現時已經完成了江北明挖段所有的進場準備工作，為項目打好了基礎。

在世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的常泰長江大橋施工現場，兩座建設高度已突破200米的主塔穩立江中，正要進入中塔柱合龍施工階段。

中鐵大橋局常泰長江大橋項目部北岸工區技術負責人方林告訴記者，現時站在的這個位置是在214米，第34節，上面還有2節就到了合龍段。預計在春節期間實現中塔柱的合龍，也為後期上塔柱封頂奠定基礎。

此外，這個春節，在世界最大跨度橋樑張靖皋長江大橋施工現場，600餘名建設者全力推進南北航道橋錨碇、索塔基礎施工。龍潭長江大橋已完成主塔封頂，南京仙新路長江大橋正在進行主纜架設，南京建寧西路長江隧道左線盾構機已成功穿越長江，抵達江南大堤。