這是新成昆鐵路範店子特大橋（上）和老成昆鐵路泉水河大橋（下）。記者 何海洋 攝

製圖/侯小科

這是一條向南的鐵路。從成都出發，新成昆鐵路不少車站名字都帶有“南”字：成都南、沙灣南、峨邊南、金口河南、甘洛南……

南向，是四川打造改革開放新高地的重要方向。南向，有四川第二大貿易夥伴——東盟，資料顯示，近年來，四川與東盟進出口額占全省進出口總額的近20%。

一路南向，新成昆鐵路全線貫通運營，將給四川乃至整個西南地區，帶來什麼改變？

一條快速大通道

拉近成都平原與攀西地區的時空距離

新成昆鐵路還沒開通，沿線的縣城就已“熱鬧”起來。12月9日，凉山州越西縣以10張首趟列車車票作為福利，進行了一場直播，吸引了上萬人湧進直播間。

群眾參與熱情高漲，折射出沿線都市對新成昆鐵路的期盼。曾經，老成昆鐵路在越西縣境內設有兩個車站，但距縣城都有1小時左右車程，而新成昆鐵路的越西站就設在縣城附近。

西南交通大學鐵路與國家現代化建設研究中心負責人田永秀介紹，老成昆鐵路所經過的地區，大部分都是崇山峻嶺，沿線地區的農產品經成昆鐵路運出大山，部分地區的生活必需品通過火車直接調運。

“新成昆鐵路的線路走向與老成昆鐵路大體一致，但速度更快，乘車更方便。”田永秀表示，新成昆鐵路的全線貫通，將進一步方便凉山腹地群眾出行，暢通客貨運輸。而沿線豐富的水能、礦產、農副產品和旅遊資源也將得到進一步開發利用，隨之帶動沿線工業、農業、旅遊業、商貿業以及城鎮的發展。

不僅是沿線地區。12月23日，新成昆鐵路全線試跑，從成都南站出發，一站不停，用時4小時15分就抵達攀枝花南站。全新的體驗讓不少人感歎：“一天就可以在成都、攀枝花‘打來回’，真方便！”

以前，從成都到攀枝花需要13個小時，也可經成渝、渝黔、滬昆鐵路繞行，出川經重慶、貴陽、雲南“繞一大圈”抵達攀枝花，也需用時8個小時左右。在西南交通大學區域經濟與城市管理研究中心主任戴賓看來，新成昆鐵路全線貫通運營，大大縮短了攀西地區與成都的時空距離，有利於促進和推動攀西經濟區與成都平原經濟區的協同聯動，同時强化了攀西經濟區點軸式的空間開發格局，特別是為安寧河流域的開發提供了更强有力的基礎支撐。

一條物流大通道

將中老鐵路與中國西南、西北有效連接

11月，新成昆鐵路剛剛全線軌通，中國鐵路成都局集團有限公司貨運處相關負責人就來到攀枝花，對接走訪相關企業，溝通瞭解運輸需求。11月15日，以去程日用百貨，返程冷鏈、鮮果為主的成攀滇城際白貨（鐵路運輸中，把發運貨物品類中除了煤炭、礦石、鋼鐵之外的貨物，統稱為白貨）班列首發，截至12月21日，已開行31列。

提前“跑貨”和白貨班列的“試水”，正是為新成昆鐵路全線貫通運營後，帶來的物流大釋放做準備。

老成昆鐵路沿線有著全國最大、世界第二的釩鈦資源，是省內重要的金屬礦、鋼鐵等大宗貨源的原產地，多年來，沿老成昆鐵路運送的金屬礦、鋼鐵在四川同種類產品中占比高達90%及以上。

但老成昆鐵路運行時速僅80公里，通行能力有限，加上客貨並行，使得貨物運輸多年來一直處於飽和狀態。而新成昆鐵路的通行能力將大大提升，從運行時效來看，貨運列車從成都到攀枝花從以前的28個小時到今後只需13個小時，貨運能力至少提高了一倍，新、老成昆鐵路同時運行，相當於新增了一條貨運通道，貨運能力也隨之翻倍。

作為四川南下的重要大通道，成昆鐵路貨運能力的釋放，為南向中老班列的效能提升，提供了巨大空間。

12月下旬，在得到新成昆鐵路開通的確切消息後，四川米倉南向供應鏈管理有限公司運營部經理段新峰緊急組織人員，調整100萬元的瓷磚物流運輸方案，將原計畫的公路運輸，調整為從成都搭乘中老班列到昆明、經磨憨口岸出境到老撾萬象。段新峰說，走新成昆鐵路運輸，整體時效可縮短1—2天，綜合成本能降低10%左右。

南向，有四川第二大貿易夥伴——東盟。今年前三季度，四川對東盟進出口1380.7億元，同比增長11%。“東盟已是我省對外經貿最重要的增量區域。”省政府口岸與物流辦公室副主任張岩認為，新成昆鐵路有力提升了中老班列運輸時效，助力我省進口更多優質礦產能源資源和水果、糧食等農副產品，也為省內龐大的工業產品找到出口增量市場。

“新成昆鐵路在成都銜接寶成鐵路，將形成一條連接大西北和大西南的縱向鐵路大通道。”中鐵二院新成昆鐵路首長副總工程師王毅說。

戴賓認為，新成昆鐵路將中老鐵路與通往西南、西北的鐵路有效連接起來，不僅使攀西地區在四川南向開放中的戰畧地位得到鞏固和提升，也使得四川內陸開放高地的作用進一步得到發揮。

“我國正著力構建陸海統籌、東西雙向互濟的全方位對外開放新格局，南向陸路開放是全方位對外開放格局的重要組成部分。”戴賓建議，四川應當發揮國際班列內陸覈心地的作用，推動國際班列向東南亞、南亞有效延伸，成為西向和南向陸路開放的連接地和轉換點，引領內陸開放。（記者 王眉靈 陳碧紅）