（記者鵬飛蘇曉瑞王晶通訊員田宇翔李偉）展開《張家口市高速公路規劃建設示意圖》，不同顏色、不同走向的高速公路縱橫交錯，暢連京津冀，直抵內蒙古大草原，通往山西煤炭大省。

“這十年，張家口高速公路發展迎來黃金十年，張承二期、京新三期、二秦、張涿、太行山、延崇、張尚等多條段高速公路相繼建成通車，使張家口成為京津冀連通西北的重要交通樞紐。”張家口市高等級公路資產管理中心主任邢海軍介紹。

現時，張家口市域內共建成通車高速公路13條，形成了“五橫兩縱一線”的高速公路網，通車里程居全省首位。

百年京張續寫同城化新篇。記者走進張家口高鐵站8號站臺，高鐵列車僅需50多分鐘即可直達北京，而在過去，最快也要3個半小時。同時，張家口也成為新的原點，由此通向山西大同及內蒙古集寧、呼和浩特等都市。

“張家口是百餘年前中國人自主設計修建的首條幹線鐵路——京張鐵路的終點，2019年12月30日，京張高鐵、張呼高鐵、張大高鐵、崇禮鐵路四條高鐵同日通車，形成了環張家口一小時交通圈，京張、張呼、張大同城化成為新常態。”張家口車務段黨委文宣助理員李治華說。

如今，張家口市鐵路通車總里程達1039公里，其中高鐵通車里程248公里，普速鐵路791公里，“坐著高鐵遊四方”成為人們工作、生活、出行的新選擇。

“我們將積極拓展後奧運廣闊的發展空間，將高鐵優勢與建設京張體育文化旅遊帶緊密結合，緊緊抓住太子城、崇禮冰雪小鎮、草原天路等旅遊資源，搶抓後奧運旅遊機遇，讓京張高鐵這張靚麗‘名片’持續發光發熱。”李治華對未來滿懷憧憬。

市民王先生正在張家口寧遠機場的T2航站樓排隊辦理值機手續，他將搭乘MU2176次班機飛往上海浦東國際機場。

　　“張家口機場2013年6月正式通航，每週班機量由初期的6架次增至最多每週172架次，可飛抵石家莊、杭州、廈門、廣州等11座都市，尤其是‘張石快線’每週達56班，航線網絡覆蓋東北、華北、華東、西南、西北、中南6個行政區域，編織起連通國內熱點都市的航線網絡。2020年8月，T2航站樓的建成啟用，使機場客貨吞吐能力大大提升。今年冬春航季我們計畫開通三亞—邯鄲—張家口新航線，特別是針對後奧運冰雪遊市場，計畫開通和加密華東、華南航線。”張家口機場有限公司副總經理張宏偉向記者說。

現代綜合立體交通網的構建，帶來的不僅是羣衆的便捷出行，更為張家口帶來了越來越多的人才流、科技流、資金流、信息流，促進區域傳統產業加速轉型陞級，激發都市的發展活力，帶動旅遊業蓬勃發展。

為使立體交通網發揮出最大效能，張家口市交通運輸局還借冬奧會籌辦舉辦的“東風”，建成了河北省TOCC張家口分中心，將智慧交通與立體交通有機融合，打造交通“最强大腦”。

走進張家口交通綜合運行協調與應急智慧平臺，映入記者眼簾的是一塊碩大的電子顯示幕，在工作人員的演示下，“兩客一危”車輛、市區公交車、計程車、高速公路、機場航班等數據資訊在顯示幕上順暢切換。

現時，平臺已與百度地圖進行合作，使用百度提供的實时GIS地圖，接入綜合行業內20多個應用系統，靜動態資料達4000多項，視頻數據2.7萬多路。監測領域覆蓋都市路網、高速公路、民航、市主城區公車、計程車、長途客運等10多個監測領域。

　　“黨的十八大以來，張家口市立足建成首都‘兩區’、打造‘河北一翼’總定位，搶抓京津冀協同發展、京張攜手籌辦舉辦冬奧會、可再生能源示範區建設三大歷史機遇，十年間，交通運輸整體質量和綜合效率全面提升，人民群眾出行的獲得感和滿意度顯著增强，現代立體綜合交通網絡初步形成，綜合交通樞紐日趨完善，運輸服務能力大大提升。未來，日趨科學完善的現代綜合立體交通網必將為張家口經濟社會高品質發展持續注入源動力，我們將努力爭當全市高品質發展的‘開路先鋒’。”張家口市交通運輸局黨組書記、局長張多順信心十足地表示。