10月12日，哈爾濱至伊春高鐵（以下簡稱哈伊高鐵）哈爾濱至鐵力段首個工點進場施工，標誌著我國在建最北端高鐵哈伊高鐵全線開工建設。

哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京哈—京港澳通道的延長線，起自黑龍江省哈爾濱市，途經綏化市，終至伊春市，正線全長318公里，設計時速250公里，建設工期5年。哈伊高鐵全線設哈爾濱、哈爾濱北、呼蘭北、興隆鎮西、綏化南、慶安南、鐵力、日月峽、伊春西9座車站，其中呼蘭北站等6座車站為新建車站，鐵力站為改建車站，哈爾濱站、哈爾濱北站為既有車站。

哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成。其中，鐵力至伊春段已於2021年10月開工，在建設過程中創造了多項紀錄，是我國在建緯度最高、全線所處地區全年溫差最大、首條穿越多年島狀凍土區的高速鐵路。全線新建線路橋樑占比72%，橋樑大跨度連續梁和架梁工程控制全線工期，其中，呼蘭河特大橋全長16709米，跨越松花江中游左岸的第一大支流呼蘭河，為全線控制工程。

本次開工建設的哈爾濱至鐵力段正線全長188公里，地處高寒地區，沿線地質結構複雜，分佈多處季節性凍土，最大凍深達2.39米，凍脹敏感性大、穩定性差，給橋樑、路基和站房施工帶來較大難度。黑龍江鐵路發展集團有限公司高級工程師成永龍介紹，為解决低溫天氣導致的路基凍脹問題，施工單位對控制路基基床的細顆粒含量提出了更高的標準，並通過佈置排水盲溝和反壓護道等措施，確保高鐵在極寒環境下安全順暢運行。

哈伊高鐵全線建成通車後，將大幅縮短沿線主要城市群間的時空距離，形成以哈爾濱為中心的“一小時”“兩小時”交通圈，與黑龍江省內高鐵網實現互聯互通，經京哈高鐵融入全國高鐵網絡，不斷滿足廣大群眾的出行需求，對促進我國北部邊疆地區與內陸發達地區的經濟聯系，高品質構築我國向北開放新高地具有重要意義。（尚城攝影原勇）