10月10日，內江市威遠縣境內，隨著高石鎮雙線特大橋最後一孔重800噸的箱梁落在橋墩上，成自宜高鐵全線首個標段完成箱梁架設，為今年底開始全線鋪軌創造了條件。

成自宜高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中京昆通道的重要組成部分，設計時速350公里，全長約259公里，全線需架設3928孔箱梁。現時，先期完成標段架設的是由中鐵五局承擔的成自高鐵站前6標569孔箱梁。該標段一項目部現場負責人向億裏介紹，6標所在區段建設期間遇到罕見的高溫酷暑，項目部强化安全、質量過程控制，確保了架梁任務的安全完成。

有多難？自貢境內成自瀘高速立交旁的雙線特大橋，上跨成自瀘高速，夾雜在已建成運營的綿瀘高鐵左、右線之間，既要確保安全，又要如期完成施工，難度極大。大橋54跨，需架橋機架設38孔，建設者將架橋機折開後，通過既有綿瀘高鐵門式墩後再組裝架梁，其間架橋機小解體3次馱運通過連續梁。今年8月，四川遭遇歷史極值高溫“烤”驗，架橋機結構件溫度高達六七十攝氏度，項目部採取日運夜架等舉措，錯暑施工。高溫酷暑下，裝了空調的運梁車操作室也猶如蒸籠一般，而箱梁從梁場運送到橋頭需8小時，運梁作業人員多次換班，避免中暑和疲勞，確保了操作安全。（記者 王眉靈 鄭志浩）