10月10日,內江市威遠縣境內,隨著高石鎮雙線特大橋最後一孔重800噸的箱梁落在橋墩上,成自宜高鐵全線首個標段完成箱梁架設,為今年底開始全線鋪軌創造了條件。
成自宜高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中京昆通道的重要組成部分,設計時速350公里,全長約259公里,全線需架設3928孔箱梁。現時,先期完成標段架設的是由中鐵五局承擔的成自高鐵站前6標569孔箱梁。該標段一項目部現場負責人向億裏介紹,6標所在區段建設期間遇到罕見的高溫酷暑,項目部强化安全、質量過程控制,確保了架梁任務的安全完成。
有多難?自貢境內成自瀘高速立交旁的雙線特大橋,上跨成自瀘高速,夾雜在已建成運營的綿瀘高鐵左、右線之間,既要確保安全,又要如期完成施工,難度極大。大橋54跨,需架橋機架設38孔,建設者將架橋機折開後,通過既有綿瀘高鐵門式墩後再組裝架梁,其間架橋機小解體3次馱運通過連續梁。今年8月,四川遭遇歷史極值高溫“烤”驗,架橋機結構件溫度高達六七十攝氏度,項目部採取日運夜架等舉措,錯暑施工。高溫酷暑下,裝了空調的運梁車操作室也猶如蒸籠一般,而箱梁從梁場運送到橋頭需8小時,運梁作業人員多次換班,避免中暑和疲勞,確保了操作安全。(記者 王眉靈 鄭志浩)
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