岷江犍為航電樞紐 謝峰 攝

高約30米的船閘“人”字門緩緩打開。透過閘門遠望，岷江碧水微瀾，81公里後，它將匯入長江。

這是近日在樂山市犍為縣孝姑鎮岷江龍溪口航電樞紐工程（以下簡稱龍溪口樞紐）建設現場出現的一幕。當天，岷江龍溪口航電樞紐工程船閘金屬結構順利完成無水調試。“10月底船閘將具備通航條件。”四川岷江港航電開發有限責任公司龍溪口分公司副總經理代禮紅介紹，項目預計2025年建成投運。

岷江港航電綜合開發專案（以下簡稱岷江港航電項目）包含老木孔、東風岩、犍為、龍溪口4級航電樞紐及樂山港、岷江下段航道整治6個子項目。建成後，岷江（樂山至宜賓段）162公里航道將達到Ⅲ級航道標準，可常年通行1000噸級船舶，豐水期通行3000噸級船舶。這意味著，長江黃金水道將向成都平原延伸162公里。

引來產業“活水”

長江黃金水道蓄勢延展

記者驅車前往龍溪口樞紐，行至G93成渝環線高速樂山至犍為新民收費站路段，前方車輛紛紛减速，形成一列“車隊”。“領隊”的是一輛裝載著碟狀工程大件的重型卡車，大件直徑已超過車體寬度，讓原有三條車道只剩下“半條”。

“這是從樂山港大件碼頭轉運到周邊的貨物。”樂山市交通運輸局相關負責人說，隨著岷江港航電綜合開發穩步推進，樂山港也將擴展五通橋、犍為等港區運力。届時，來自江海的貨物不用經陸運中轉，就可溯遊而上直接從犍為碼頭卸船。

駛離“車隊”，已投入使用的岷江犍為航電樞紐工程（以下簡稱犍為樞紐）映入眼簾。

“通航、蓄水、發電目標均已實現。”站在犍為樞紐壩體上，四川岷江港航電開發有限責任公司建設管理部部長謝峰介紹，現時項目正抓緊開展生態魚道等相關建設收尾工作，預計年內完成驗收。

作為岷江港航電最先投入使用的梯級樞紐，犍為樞紐為“華龍1號”關鍵組件、東電水輪發電機組等大件設備運輸提供了重要保障。謝峰介紹，犍為樞紐航道渠化20.2公里，已達到常年通行1000噸級船舶，豐水期通行3000噸級船舶的Ⅲ級航道水准。

有形與無聲的改變同時發生著。朱文富是龍溪口樞紐所在地孝姑鎮的船舶管理員，見證了岷江自犍為樞紐至龍溪口樞紐32公里航道十多年來的變遷。“過去是‘追峰通航’。”朱文富回憶，過去逢枯水期有大件出川，需要上游十幾個水庫次第放水，“貨船趁漲水往下沖”。如今這樣的畫面已成為歷史。

四川岷江港航電開發有限責任公司董事長潘榮偉算了筆賬，改造後的航道將通過船舶大型化、延長大件運輸時段等管道發揮航運綜合效益，年均可降低運輸成本11.38億元，年减少大件運輸等待期3個月。“改變沿岸運輸格局，為當地發展注入活力。”

適水產業沿岸鋪展：總投資10億元的機車（電動車）西部生產基地項目，2020年落地的浙江—四川東西部合作樂山犍為產業園……四川豪傑機車製造有限公司總經理朱顯義說，他們就是看中了這裡未來江海聯運的航運優勢。落地2年來，企業已紮根西南，未來將拓展東南亞市場。

啟動生態“清水”

江城和諧共生實現價值轉化

“最喜兩岸行不足，桫欏輕撫岷江堤。”這兩句改寫的詩，作者為四川岷江港航電開發有限責任公司龍溪口分公司黨委副書記潘希强。隨著項目推進，犍為樞紐及龍溪口樞紐之間的水面明顯抬升，碧綠江面靜波無瀾，視野開闊，已然成為岷江下游的新景致。

“航運的基底是生態。”潘希强介紹，水資源綜合開發是岷江港航電項目的關鍵字。守牢生態本底，項目兼顧防洪、供水、旅遊、環保等多個方面，推動實現江與城的共榮共興。

“過去這片都是淺灘渾水。”犍為縣玉津鎮塘壩社區的村民肖鬥富對兩岸的變化看在眼裡。

肖鬥富回憶，2020年8月，岷江上游來水兇猛，塘壩社區鄰近江口，萬餘畝土地全部位於低窪地帶。“肯定洗白了。已經做好了房屋農田全部被沖毀的準備。”哪料，彼時位於上游的犍為樞紐工程建設已臨近收尾，修築的防洪堤發揮作用，洪峰從塘壩社區“頭頂”驚險通過，這裡無一處被淹。

如今的岷江兩岸，產業與江水共生——7月，樂山市五通橋區與四川省港投集團簽署協定，擬投資約280億元，建設冠英臨港現代產業園、都市運營等項目。近日，四川省港投集團與犍為縣簽署戰畧協定，擬投資300億元用於岷江流域農文旅綜合開發……

一江清水，湧動著新期許。（記者 曾小清 王晋朝）