記者李君娜

  昨天，長江口二號古船整體打撈遷移工程主工作船“大力號”駛離停泊碼頭，前往長江口二號古船遺址現場。迄今為止全球規模最大的古船整體打撈遷移工程開啟海上施工。

  此次古船打撈遷移工程採用的是世界首創“弧形梁非接觸文物整體遷移科技”。在海上現場工作時，將由“大力號”在古船四周下放22根巨型弧形梁，形成一個巨大的半圓柱沉箱，把古船及其附著的厚厚泥沙與海水包裹起來。囙此，端板—縱梁框架整體組裝是前期陸上準備工作的重點。端板—縱梁框架整體是由22根弧形梁連接形成一個長48米、寬19米的半圓柱箱體基座，其組裝精度將直接影響海上弧形梁穿引。為了海上現場施工順利推進，項目團隊對端板—縱梁框架進行了陸地整體組裝。歷經50多天的日夜奮戰，最終2個端板、4根縱梁共16節短梁完成組裝。

  此次“大力號”出海，標誌著長江口二號古船考古與文物保護項目最覈心的環節——古船整體打撈遷移工程正式全面啟動，進入海上施工“總攻時刻”，也意味著離揭開古船“身世”越來越近。

  到達海上施工現場後，“大力號”將實施端板—縱梁框架整體下放工作，隨後逐根進行弧形梁的掘進穿引，並完成全部22根弧形梁穿引工作，把古船及周圍泥沙、海水包裹起來，形成古船沉箱。“大力號”整個海上工作時間預計花費2至3個月時間，隨後由專用打撈工程船“奮力”輪，將總重量1萬餘噸的古船沉箱同步提升出水，再“懷抱”古船沉箱送入“奮力”輪中部開口處。

  現時，已選定楊浦上海船廠舊址作為長江口二號古船出水後的“新家”。為了確保古船能整體打撈出水、平安運輸到達，上海打撈局項目團隊創新性地為古船專門設計建造了一艘中部開口的打撈專用工程船“奮力”輪。船上裝有46套液壓提升系統，通過同步提升科技將包裹古船的沉箱提升進入中部開口，再直接經海上運輸，整體駛入船塢坐底，最後將古船沉箱卸載，安全搬進“新家”。“奮力”輪可實現1艘船舶完成抬浮、運輸、進塢、卸載等傳統需要4艘船舶才能完成的打撈工序，大幅提高了工作效率，也避免多次吊運古船而破壞文物的風險。