□記者張世豪

8月16日，首趟“京石歐”中歐班列從北京開行，經石家莊國際陸港集結中轉後，開往俄羅斯下卡姆斯克。

石家莊國際陸港今年已經累計開行229列中歐班列；而在2021年，全年開行中歐班列212列。這就是說，今年7個多月開行的班列超過了過去一年的總和。

石家莊國際陸港從2018年開行中歐班列後，2019年實現資源積累並穩步運營；2020年全年開行中歐班列105列，比2019年提升708%；2021年比2020年實現翻一番，穩居京津冀首位。

在京津冀協同發展戰略中，河北的定位是建設全國現代商貿物流重要基地，石家莊國際陸港瞄準了“努力建設全國現代商貿物流重要基地的模範”這一目標。

“+石歐”中歐班列

數量快速增長的背後，是“+石歐”中歐班列的增多。

7月9日上午，“邢石歐”中歐班列從石家莊國際陸港啟程，駛向莫斯科、明斯克。“邢石歐”中歐班列還將實現每週一列的常態化開行；7月15日上午，作為沿海城市的滄州選擇陸路“出海”，這一天“滄石歐”中歐班列從石家莊國際陸港首發，這也成為京津冀地區開行的首趟直通匈牙利的中歐班列；8月9日上午，首趟“衡石歐”中歐班列從石家莊國際陸港駛往俄羅斯莫斯科，為衡水搭建起一條加强與歐洲經貿往來的陸路新通道。

本次從石家莊國際陸港出發的“京石歐”中歐班列多少有點讓人意外，不過也在情理之中。

從大的方面來看，在京津冀協同發展戰略中，北京的定位是全國政治、文化、國際交往和科技創新中心；而河北則有“全國現代商貿物流重要基地”的定位，這就要承擔起疏解北京非首都功能，為京津冀提供現代物流樞紐服務。隨著京津冀協同發展深入推進，北京、天津等地的產品也陸續通過石家莊國際陸港走向歐洲，有力促進了沿線經貿往來。

從自身來看，石家莊國際陸港作為國家一級鐵路物流樞紐基地、陸港型國家物流樞紐，也有必要彙聚包括北京、天津等地在內的各方面資源。來自邢臺的空氣濾芯、篩檢程式模具配件、軸承、鑄鐵炊具、生活用品、密封條等，來自滄州的光伏組件、發電機定子段等，來自衡水的絲網、聚酯切片、汽車濾清器等，來自北京的冷藏冷凍箱、不乾膠紙、調味品等，都通過石家莊國際陸港發往歐洲各地。

陸港“入海”

前不久，韓國高麗海運有關負責人到石家莊國際陸港參觀考察，並就推動海鐵聯運業務進行溝通交流。結合高麗海運的戰略規劃、業務模式、資源佈局等情况，表達了與石家莊國際陸港合作開展海鐵聯運業務的意願。

互利雙贏是雙方合作的目標。“石家莊國際陸港能够發揮資源整合及班列優勢，為高麗海運提供集貨運輸等綜合服務，希望雙方加快推進海鐵聯運等業務的對接合作，實現互利雙贏。”河北陸港集團負責人表示。

作為京津冀地區唯一常態化開行海鐵班列的覈心陸港，石家莊國際陸港成為不少全球班輪巨頭的“香餑餑”。此前，石家莊國際陸港發揮國際海鐵聯運“起運港”功能，已吸引馬士基、地中海航運、法國達飛、中遠海、赫伯羅特、韓新海運等全球十大班輪巨頭進駐開展海鐵聯運業務。這些國際班輪巨頭不光全部在石家莊國際陸港開展國際海鐵聯運業務，還把石家莊國際陸港作為河北內陸的起運港和提還箱點。

為打造便捷、高效的海鐵聯運班列“出海通道”，石家莊國際陸港實施“一單到底”國際海鐵聯運新模式後，實現了貨物憑“一張提單、一條加班車，一次性貫通海鐵運輸全環節”，大幅節省了運輸時間和資金成本。

走出去，也運進來

8月9日上午，從石家莊國際陸港發出的，除了一趟北上的“衡石歐”中歐班列，還有南下的京津冀首趟西部陸海新通道班列。這趟編組35車、滿載貨值2100多萬元內貿外貿貨物的班列從石家國際陸港啟程駛向重慶。來自石家莊國際陸港的貨物將在重慶完成國內貨物分撥後，利用西部陸海新通道將外貿產品發往東盟。

該線路採用“內貿+外貿”混合編組物流模式，每週雙向通行，實現了京津冀與西部陸海新通道有效銜接，為京津冀外貿企業通向“21世紀海上絲綢之路”提供了新選擇。

越來越多的“河北製造”搭乘班列走出去，而走出去的班列也在“滿載而歸”。

7月6日下午，西部陸海新通道“RCEP（區域全面經濟夥伴關係，由東盟十國發起）—廣西北部灣港—河北”海鐵聯運班列開通儀式舉行，一列載著60個標準集裝箱RCEP國家紙製品等產品的班列從欽州鐵路集裝箱中心站發車，5天后這趟列車抵達河北省石家莊市。

據介紹，東盟是河北省第二大貿易夥伴，河北出口到東盟的貨物經鐵路運輸到欽州港再走海運，相較於原有線路時間縮短7天左右。

而“西部陸海新通道RCEP—北部灣港—河北”海鐵聯運班列常態化運行後，預計每年從華北地區通過海鐵聯運班列走向東盟的外貿集裝箱將會有較大增長。