記者王力

  近日，中國出口非洲最大疫苗廠項目相關設備全部交付。這批設備為上海企業製造，由總部在上海的中波輪船股份公司負責全程運輸——先通過中波公司“皮萊茨基”輪從上海羅涇碼頭運至摩洛哥卡薩布蘭卡港，隨後從船舶直卸到卡車上，並通過陸路到達建設現場。

  “皮萊茨基”輪是中波公司今年4月接收的一艘世界最大型6.2萬載重噸多用途重吊船。它自帶吊具，對碼頭要求相對較低，且既能裝載散貨和雜件，又能裝載集裝箱。當下，集裝箱船運輸市場和全球供應鏈充滿不確定性，多用途船優勢明顯。

  從去年12月6日至今年6月15日，中波公司連續接了4艘“皮萊茨基”輪同款新船。借助這些“大傢伙”，公司進一步擴充、優化船隊運力，暢通了多條以上海和長三角為起點、歐洲和非洲等地為終點、覆蓋“一帶一路”沿線多個國家的經濟動脈，讓產業鏈上下游的跨國合作有了更多保障。

  “這些新船對公司以及客戶來說都是‘及時雨’，將幫助更多中國製造走出去，在打通‘一帶一路’物流供應鏈堵點的同時，也助力上海在國內國際‘雙迴圈’中發揮更大作用。”中波公司相關負責人表示。

  “集改散”打通國際供應鏈

  中波公司由中國和波蘭政府於1951年6月15日合資創辦，是新中國第一家中外合資企業。1962年2月24日，中波公司從天津搬遷至上海。

  為幫助國內企業打通國際物流供應鏈，2021年中波公司租購並舉新增運力，並借助其多用途船的優勢，推出“集改散”和集裝箱專班服務。前者為客戶提供集裝箱貨物改多用途船或散貨船運輸的解決方案，後者則是利用多用途船來運輸貨主的自有集裝箱。

  “現在我們約有30%的貨物通過‘集改散’，由中波公司運出。”一比特上海的國際貨代告訴記者，即便大、中型企業與船公司簽訂長約，當下也不可能保證貨物全部按時運出。對小企業來說，物流供應鏈的瓶頸更是直接威脅著企業的生存。囙此，越來越多的貨主選擇“集改散”的管道出貨。

  資料顯示，2021年，中波公司“一帶一路”沿線口岸貨運量同比上漲37.7%。此外，2021年至今，公司開行集裝箱專班服務56航次，承運3.2萬餘標準箱。

  “前幾年，我們抓住‘一帶一路’倡議、長三角一體化戰畧，以及全球環保要求不斷提高帶來的機遇，重點開拓長三角環保裝備領域，特別是風電裝備製造業的客戶，助力‘中國製造’走到‘一帶一路’沿線國家去，也幫助更多國家實現綠色發展。”中波公司中方總經理朱德章說。而疫情發生後的這兩年，除了繼續鞏固在環保裝備運輸領域的優勢，通過“集改散”幫助中小企業出貨也成為中波公司的重點業務。

  打造航運物流綜合服務商

  當越來越多“中國製造”被送出國門，也意味著，企業需要進口更多國內企業生產需要的大宗商品原材料等貨物。

  幾年前的這個“甜蜜的煩惱”，如今已不復存在，中波公司完全有能力在任何航線上組織起等量的回程貨源。這一切，要歸功於經營體制和理念的創新。

  中波公司以“平權合股”形式創建，中、波雙方各占50%股份。70年來，雙方始終秉承“平等互利、協商一致”的合作原則，同舟共濟、攜手前行，公司始終保持穩健發展。不僅為中波兩國經貿合作做出了巨大貢獻，也成為中波兩國合作的典範、友誼的象徵。

  2019年年底，中波雙方達成一致意見，開啟統一經營試點，由上海總公司調配全球資源，更好地協調進口與出口貨源，實現“滿進滿出”。2020年至2021年，公司效益顯著增長。

  正因為有了通過改革創新達成高品質發展的共識，2021年，公司首個雙方發展戰略規劃出爐——未來五年，中波公司要打造“一體兩翼”格局，即以航運為主體，以建設長三角、中東歐兩大區域物流平臺為兩翼，打造專業化、領先型的航運物流綜合服務商。

  “航運領域的龍頭企業大多都趁著行業景氣時，投資物流企業，向綜合物流服務商轉型。”中波公司航運部大客戶經理李清逸告訴記者：“這固然是因為航運業週期性明顯，物流相對來說旱澇保收；但更重要的是客戶需求的變化，以前只需要港到港，現在則有全程物流、多式聯運等多樣化、一站式服務的需求，特別是疫情下，國際物流的各個環節都非常重要。”

  記者瞭解到，2020年，中波公司已與一家物流企業合作，組建成立新的中波物流公司，共同打造長三角區域全供應鏈綜合物流服務平臺。上周，該公司的長三角倉儲中心正式開倉。歐洲一側，2022年，在波蘭的物流企業股權收購項目也在洽談中，中東歐物流平臺建設工作正穩步推進。

  “新時期，我們不僅要立足上海、輻射長三角，也要加强在波蘭的佈局，抓住當下上海打造國內國際雙迴圈戰畧連結的機遇。我們不僅關注航運主業，也要打通國際物流供應鏈的各個環節，讓‘一帶一路’國家之間、中東歐之間的經濟紐帶更加牢固，幫助更多國內外企業實現合作共贏。”公司一比特高管表示。