軌道九號線列車駛過化龍橋站羅斌攝／視覺重慶

乘客乘坐軌道九號線列車  羅斌攝／視覺重慶

1月25日，重慶軌道交通又迎來歷史性一刻：軌道交通九號線一期全線順利通車運營。這意味著九號線一期項目在市發改委、市住房城鄉建委等相關部門，以及重慶交通開投集團、重慶軌道九號線建設運營有限公司（簡稱“九號線公司”）、中國建築股份有限公司等相關組織的努力下，圓滿完成了建設任務，重慶軌道交通運營里程突破了400公里。

今後，市民從沙坪壩高灘岩站到渝北興科大道站坐軌道交通出行，全程只需58分鐘，為中部槽穀地區新增了一條過江通道。

咬定通車目標不放鬆

用加速度跑出高效率

“九號線一期建成通車，彰顯了建設過程攻堅克難之不易，更飽含堅毅前行之不凡。”九號線公司相關負責人介紹。

事實上，九號線一期自2017年3月開建以來，就面臨重重困難：項目原本採用PPP模式，2019年4月開始調整為EPC模式；2020年初突如其來的新冠肺炎疫情，讓工程建設按下了“暫停鍵”；2020年夏，重慶遭遇嘉陵江20年來最大洪峰過境，部分工點受灾；作為打造寸灘國際新城配套重大基礎設施，2020年10月，全線又臨時新建郵輪母港站……

不僅如此，九號線一期也是我市在建和已建軌道交通線路中難度最大的線路之一，無論是在科技層面還是管理層面均面臨巨大挑戰。

負責建設的中建五局重慶九號線一期工程總承包指揮部相關負責人表示，沿線建築密集，穿越渝懷鐵路、渝懷鐵路複綫、渝利鐵路、渝萬鐵路、成渝客專等鐵路；沿線存在岩溶及岩溶水、斷層破碎帶、膨脹土圍岩、鬆散地層、瓦斯等不良特殊地質，導致施工高風險點多、難度大。

“節點目標不變，通車目標不變！”九號線公司迎難而上，作出擲地有聲的承諾。

以新增建的郵輪母港站為例。為確保2021年6月30日完成土建目標，九號線公司準備委派勇擔當、綜合能力强的王夢澤擔任郵輪母港站業主代表。儘管王夢澤家中有兩個年幼的孩子需要照顧，尤其是女兒，早產兩個多月，只有半歲，身體虛弱，需要不定期前往兒童醫院複查，但他仍挺身而出。

在王夢澤的積極協調和精細管理下，郵輪母港站建設高峰期，不到220米的車站內，6個開挖掌子面同時施工，單班作業人員達到350人，全天560人，確保了整個建設期內沒有發生人員傷亡事故的事件。

最終，2021年6月28日，郵輪母港站如期完成土建工程並移交鋪軌組織。“這為九號線建成通車拔除了釘子，掃除了最大的障礙。”九號線公司相關負責人表示。

2020年，為搶回因疫情失去的時間，中建五局安裝公司靠前謀劃，在鋪軌前期，就新增了大量工裝機械設備、資料等生產要素的投入；製定了搶工應急方案，跟踪土建現場實際進度，工期計畫超前預警，物資提前儲備；儲備勞動力後備資源。一系列舉措，確保了輔軌項目如期完成。

迎難而上、攻堅克難，踔厲奮發、篤行不怠。在我市相關部門積極支持、協調和督導下，以及九號線公司和全體建設者的努力下，項目建設用加速度跑出高效率，頻頻傳出好消息：

2021年6月30日，全線洞通；

2021年7月15日，全線軌通；

2021年8月16日，全線電通；

2021年10月16日，通過項目工程驗收；

2022年1月10日，不載客運行順利結束；

2022年1月25日，順利實現開通初期運營。

克難攻堅推動創新

為山地都市軌道建設提供樣本

兩江環繞的重慶，地形複雜，九號線一期項目由南至北，可以說，施工過程中遇到了重慶軌道交通建設中所遇到的所有難題。相關部門和組織將創新貫穿於整個施工過程中，為山地都市軌道建設提供了示範樣本。

比如，嘉華軌道專用橋跨越嘉陵江，南接渝中區、北至江北區，全長619米，主跨252米，距下游已建成的嘉華公路大橋僅80米，大橋建設不僅難度大，施工風險也大，尤其是橋樑的P5主墩位於嘉陵江主航道南側深水區，是建設中最難的一個挑戰。

中建三局三公司相關負責人表示，為攻克難關，項目團隊經過長達半年的論證，在亞洲首創採用機械開挖的無覆蓋層深水圍堰基槽施工工藝，通過衝擊鑽成孔、工程鑽機修邊、蛙人潜水＋水下高清監視器配合撈渣的管道，在嘉陵江河床上建成一個28.5米、壁厚2米、重800噸的鋼圍堰，相當於在水下8層樓的江中心安置一個“金剛罩”。

同時，項目採用新工藝——非爆破施工，不僅能够有效保護嘉陵江水源、涵養生態，而且對岩層擾動與周邊環境影響很小，有效地保護了周圍建築物安全。這為複雜水文情况下水下無覆蓋層基槽施工開闢一條全新路徑，具有很好的借鑒推廣意義。

創新不止。紅岩村站建成國內首個高速電梯群，設計的圓形豎井通過垂直電梯連接地面出入口，不僅改變了以往軌道電扶梯連接地面出入口的設計模式，讓乘客從車站內部到地面出入口時間可節約七八分鐘時間，而且工期可節約半年時間。

在車站裝潢方面，紅岩村站則創新性設計為全國首個紅岩文化和紅岩精神軌道站；劉家台站以聲光電的形式，突出了作為“重慶名片”的鎏嘉碼頭的前世今生。

列車更智慧，部分列車搭載智慧列車乘客服務系統，可以顯示車廂擁擠度等資訊，讓乘客乘車更方便。

健全分層次的管理體系

打造智慧工地

項目建設既要保速度，更要保質量。

自項目進場開始，九號線公司就聚焦“安全捷運”“綠色捷運”“品質捷運”三大目標，以“安全、質量、投資、進度”作為工程建設管理的四項基本內容，建立健全分層次的管理體系，組織制訂了一系列的管理制度及規章、規程等，有效地實施工程建設管理，從而確保了工程質量。

2020年7月，嘉陵江20年來最大洪峰過境重慶，江水暴漲，最高水位比日常平均水位足足高出12米，洪水淹沒了整個P5墩圍堰平臺，但由於P5墩及圍堰平臺設計合理、施工品質過硬，經歷兩次洪峰沖擊後P5墩安然無恙，為項目如期通車提供了重要保障。

九號線公司還積極推動大數據、智能化、BIM、物聯網等集成應用系統與施工現場深度融合，通過“掃一掃”“刷一刷”“點一點”“試一試”等智慧工地建設，為項目安全管控上了一道“雙保險”。

2021年，中國建築股份有限公司搭建的九號線BIM項目榮獲“第二届湖南省BIM技術應用大賽”一等獎。

新增一條跨江通道

全程只需58分鐘

九號線一期開通後，我市軌道交通新增了一條過江線路。今後，市民從沙坪壩高灘岩站到渝北興科大道站可以坐軌道交通出行，全程只需58分鐘，大大方便了沿線市民出行。

此次開通的23個車站中，有9個車站與已開通運營的6條軌道交通線路實現換乘。這在重慶已經開通運營的10條軌道交通線路中，換乘站數量僅次於環線，位居第二。

“以後，坐軌道不用爬坡坎了，家門口就可坐。”家住江北區春森彼岸社區的李婆婆興奮地說，以前乘坐軌道交通到鯉魚池站，一路都是坡坎，需要10多分鐘。

受益的不僅是春森彼岸社區的居民。市住房城鄉建委相關負責人表示，九號線一期快速連接了三峽廣場、化龍橋、觀音橋、江北嘴、保稅港等重要的商圈和港口地區，為中部槽穀地區新增了一條過江通道。這將有效提升中心城區南北向運輸能力，改善沿線居民的出行條件，有力推動中心城區經濟發展。