卸污工是鐵路行業裏最髒最苦最累，且“最有味”的工種之一。高鐵列車上的洗手間能否正常使用，對於旅客來說是一件極其重要的事，而卸污工的工作就是抽吸列車污物箱內的污物，確保列車上的旅客有良好的如廁、盥洗體驗。在上海房建公寓段上海站卸污班，“90後”吳安慶一干就是十年，並且年年春運堅守一線。

  春運期間，房建公寓段上海站卸污班的任務量從每天35趟列車新增到46趟，並且24小時不間斷。每當列車進站，吳安慶就在不足1.8米寬的列車股道間開始工作：打開卸污箱蓋板、拉出卸污管、對接污物口、打開閥門排污……在插好卸污管後，他還要扣上保險耳，依次打開三個閥門，耳聽手拈判斷吸污進度。

  “一列火車一般有18節車廂、34個集便箱，每個集便箱必須經過16個操作動作才能確保工作安全規範。如果中途哪個步驟出錯，列車上的大小便等污物就可能要外泄。濺到自己臉上身上衣服上還是小事，耽誤工作時間進而影響列車正點發車就是大事了。”吳安慶說，卸污完成後，他們還要攜帶攝像設備，對列車編號、列車污物箱編號、污物箱排汙閥等情况做攝像確認。

  卸污線分佈在軌道間，從值班室出發到工作最遠地點遠超1公里，吳安慶就這樣日復一日、年復一年地穿梭往返於軌道上，日均給30餘趟列車、420餘個污物箱卸污11噸，一天行走近30公里，一年行走3000多公里，比上海到泰國的距離還要遠，但他從不叫苦叫累。“其實行走都不是問題，畢竟年輕人，堅持下來也就習慣了。最難的還是卸污本身，冬天還好，要是夏季遇到40多攝氏度的高溫天氣，我們不但要面對暴曬後散發著滾燙熱浪的列車，而且抽出吸污真空管的時候，排污口散發出的臭味很難忍受。如果有旅客不小心把塑膠製品沖進了馬桶，並堵住排污管，我們還要用手去疏通。”

  今年，吳安慶又要在崗位上度過春節了。每當大家開始返鄉、計畫春節假期的時候，他總是撲在工作上，為了讓更多人的旅途舒適，他一次又一次放弃了和家人團聚的機會，一年又一年堅守在不足1.8米寬的“工作間”。當被問起為何能在這麼艱苦的崗位上堅持十年時，吳安慶說：“總得有人做這個工作呀！”