世界最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋

兩座主塔高度相當於84層樓高

開車從大渡口到巴南南泉僅需10多分鐘

白居寺長江大橋建成。記者羅斌攝／視覺重慶

由市住房城鄉建委組織實施，中交二航局及重慶城投集團共同投資建設的白居寺長江大橋於今日淩晨零時通車。橋都重慶又添一座跨越長江的新地標。

白居寺長江大橋工程是重慶市“七橫線”跨越長江的控制性節點工程，起於大渡口區陳家閣立交，止於巴南區內環快速路太陽崗組合立交，全長約3.7公里。其中，跨越長江的主橋——白居寺長江大橋全長1384米，主跨660米，為世界最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。該橋上層橋面寬38米，為雙向8車道都市快速路，下層橋面寬19.2米，為軌道交通18號線預留過江通道。

記者瞭解到，此次通車的是白居寺大橋上層公路部分。今日淩晨開放交通的主要範圍為：巴南側內環快速路銜接白居寺大橋上、下巴南立交及華陶立交兩個方向的4條匝道全部開放；魚洞長江大橋方向可通過陳家閣立交上、下白居寺長江大橋；西成大道茄子溪方向可通過陳家閣立交上白居寺長江大橋及中壩路文家灣立交方向。

預計春節後，巴南側珠江城、榮盛社區周邊居民還可通過太陽崗立交上下內環快速路，再通過簡家槽立交上、下白居寺長江大橋；大渡口側中壩路沿線居民可通過陳家閣立交前往魚洞大橋方向。

白居寺長江大橋建成後，將把江津、九龍坡、大渡口、巴南等四區串聯起來，並成為直連巴南龍洲灣片區和長江文化藝術灣區的重要通道。届時，市民開車從大渡口到巴南南泉僅需10多分鐘。

市住房城鄉建委人士介紹，今日淩晨通車的除了白居寺長江大橋外，還有中壩路和快速路二縱線華岩至跳磴段。中壩路起於大渡口區跳磴立交，與華福路連接，止於大渡口區陳家閣立交，與白居寺長江大橋相連。快速路二縱線華岩至跳磴段起於九龍坡區迎賓大道，上跨內環快速路後，向南接入大渡口區中壩路，與華龍大道平行。上述三個項目同一天通車，對加强區域間互聯互通、帶動沿線經濟發展、助推長江文化藝術灣區建設、切實緩解內環快速路的擁堵狀況等都具有重要意義。

創新設計

橋樑能“說話”橋塔形狀像水滴

白居寺長江大橋有哪些特色和創新？近日，大橋總設計師、重慶設計集團市政院公司副總工程師（橋樑專業總工程師）杜春林接受了本報記者採訪。

杜春林介紹，2013年，他帶領團隊開始開展項目前期研究；2015年，正式開展項目設計工作。“在設計初期，我們便確定了設計方向，那就是希望通過設計，讓橋樑能‘說話’。”

讓大橋說話的“語言”，便是水。兩江環繞的重慶，因水而興，因水而美，從某種程度上說水是重慶的靈魂。為讓大橋與水元素主題相切合，體現生命之源的純潔、神聖、樸素氣韻，白居寺大橋採用純白色塗裝，以謙遜高雅的姿態融入周邊環境，與自然融為一體。

杜春林認為，白居寺長江大橋的最大亮點，就是將大體量的主樑和橋塔建築物，通過充滿人文和地域特色的水滴橋型方案表現出來，給人帶來的不是厚重和壓迫感，而是一種唯美感覺。這也是杜春林一直以來的心願，讓橋樑成為重慶的“城市名片”。

智慧建造

合龍誤差不超過兩根頭髮絲

1月23日，白居寺長江大橋建設者之一——中交二航局白居寺長江大橋項目工程部部長黃輝揭秘了橋樑建設過程中的“智慧建造”密碼。

大橋兩座主塔高度均為236米，相當於84層樓高，為重慶中心城區最高橋塔。大橋主塔採用空間多曲面水滴形混凝土結構，共分為55個節段，由上、中、下三道橫樑和兩個塔柱構成。

大橋鋼桁梁採用倒梯形佈置，共劃分為93個節間，由110萬套高强螺栓栓接而成；全橋鋼桁梁總重約4.43萬噸，超過“鳥巢”的用鋼總量，相當於6.3座巴黎埃菲爾鐵塔的用鋼量。鋼桁梁架設以兩座主塔為支點，分別向兩側進行雙懸臂對稱拼裝施工，拼裝長度大、結構抗傾覆風險高。項目團隊嚴把各項工序，利用“蹺蹺板”原理，在次邊跨及中跨採取壓重措施使鋼桁梁順利搭上邊墩，成功完成邊跨合龍，最後高品質完成0.1毫米精度要求的中跨合龍任務。

“0.1毫米是什麼概念？普通人一根頭髮的直徑是0.05毫米到0.08毫米，也就是誤差最多不超過兩根頭髮絲。”黃輝介紹。