長江日報大武漢用戶端1月16日訊（記者胡義華通訊員程琳）1月15日，在中國寶武寶鋼股份武漢鋼鐵有限公司（以下簡稱“武鋼有限”），一批百米重軌“坐上”火車，啟程前往武南焊軌基地，它們將在那裡完成焊接拼裝，鋪到新福厦高鐵線。而此時的武鋼有限軌梁生產線上，一片熱火朝天場景：剛出爐的紅通通重軌（高鐵350公里時速的軌梁），一根接一根在生產線上下線。

1月14日，武鋼有限軌梁產線上，工人正在檢測鋼軌表面平直度。記者李永剛攝

跑好今年開局起步“第一棒”，把握穩字當頭、穩中求進，“武鋼有限”軌梁生產線每天都是產銷兩旺，一邊開足馬力生產，一邊快馬加鞭發運。“綠色鋼板”受市場歡迎，今年將大幅提升產能。

穩市場

24小時不停生產350公里時速重軌

“武鋼有限”時速350公里高速鋼軌國內市場占比第一，位居五大重軌生產基地之首。

1月8日，設計時速350公里的中國第一條民營控股高鐵——杭臺高鐵正式開通運營，“武鋼有限”為其提供了96.6%鋼軌用鋼，鋼軌百米挑出率提高2.85個百分點，原品種成材率提高了3.05個百分點，產品品質穩居國內一流。

百米挑出率和原品種成材率，是衡量鋼軌製造水准的關鍵技術指標，能提高一個百分點就是重大突破。

1月15日上午10時許，長江日報記者在武鋼有限軌梁鋼生產線看到，電子磁片一次將重6噸的六根百米重軌穩穩吸住，然後“輕手輕腳”吊到專用車皮上。

“重軌到這一步，經過了很多嚴格工序。”“武鋼有限”條材廠型線工作長段文說，從來料加工、開胚、粗軋、精軋，到列印“身份證”、探傷體檢、人工錶檢等等，每一個環節都要把質量放在首位。“時速350公里，人命關天的事，只許成功，不許失敗。‘人無我有，人有我優’，既是實力的體現，也是天大的責任。既然蹚出了這條路，就要負責任地往前走。高鐵能到哪，我們的目標就在哪！”

1月14日，武鋼有限軌梁產線上，剛出軋機已成型的高鐵重軌仍處於高溫狀態，通紅發亮。記者李永剛攝

在參觀通道上，記者停留5分鐘，看到一根根“火龍”重軌，順著專用生產道“噴吐”出來。型線輪班工作長騰飛介紹，“武鋼有限”生產的重軌，已經在全國各地高鐵上廣泛應用，如杭臺高鐵、鄭萬高鐵等等，而正在建設中的高鐵福厦線、昌景黃線等，也即將鋪上“漢產”重軌。

搶市場

“綠色鋼板”闖出新路，今年將大幅提升產能

1月14日，武鋼有限酸洗鋼產線，打包好的鋼帶卷正在不斷吊運出廠。記者李永剛攝

近年來，武鋼有限瞄準國際一流水准對標找差，大力加强技術創新，在不斷鞏固冷軋矽鋼片、汽車板、高性能結構用鋼、精品長材等戰畧品種市場地位的同時，又形成了管線鋼、鍍錫板等新的戰略品種。

“武鋼有限”冷軋廠一冷軋曾是“一米七”工程的重要組成部分，歷經40多年的歲月洗禮，經過兩次“裂變”，發生了翻天覆地的變化。這個1978年建成投產的老廠當時是全國第一條整體從國外引進的大型化、高速化、自動化冷軋生產線，2003年經過了第一次改造，2021年3月，在原有的酸洗工作線上實施第二次技術改造，當年6月就投入使用，實現了“浴火重生”。

“我們去年實施的技術改造，工程歷時100天，較計畫提前3個月投產。”武鋼有限冷軋廠酸洗鋼產線工作長褚玉剛說，現在除了穩市場，搶佔市場，無論是“質”還是“量”，還有品種上，都是冷軋廠的亮麗風景線。

1月14日，武鋼有限酸洗鋼產線。記者李永剛攝

改造前生產的產品，多只針對家電市場，產能低，效率低，生產成本高，現在拓展到了汽車、壓縮機、熱水器等領域，處於國內領先地位。褚玉剛說，原來生產線需要8道工序，現在只需要2道工序，還减少了排放。由於“以酸代冷”工藝顯著的綠色製造技術特性，被人形象地稱作“綠色鋼板”。

據介紹，為了摸准市場的脈，打動用戶的心，改造期間該廠與寶鋼股份行銷中心一起，到華中、華南和西部地區走訪用戶，聚焦用戶需求，嚴謹細緻地開展科學論證和現場改善，讓這條酸洗線一投產就飽受用戶青睞。

乘著這股東風，他們把間斷性小批量生產變為連續穩定生產，挑戰極限規格生產制約，實現2.0mm厚度極薄料大批量連續生產，投產後僅用90天就一路完成了達產、達效。

“武鋼有限”冷軋廠副廠長彭煒說，以前產能每年20萬噸，今年目標是80萬噸，衝刺100萬噸。

【編輯：張靖】

更多精彩內容，請在各大應用市場下載“大武漢”用戶端。