湖北同時啟動8座高鐵站站房工程，沿江6個、荊荊2個

經過十三五末期的强力推動，湖北的高鐵建設終於在十四五初期迎來了高潮。荊荊高鐵施工正酣，滬渝蓉高鐵（沿江高鐵）武漢至宜昌段、西安至十堰高鐵也進入了全面施工階段。

高鐵站是高鐵最重要的配套工程，也是一個都市的重要形象。一般高鐵的施工週期大概需要4年左右的時間，而高鐵站大多在2年左右，按照正常的流程，一般高鐵站都會在鐵路建設施工過半的時候啟動。

可能是湖北在十三五時期高鐵欠帳太多，湖北同時啟動了8座高鐵站，分別是沿江高鐵武漢至宜昌段的6個站房，現在正在施工招標。還有荊荊高鐵的2個站房，已經進入評標公示階段了。

沿江高鐵武漢至宜昌段，起於既有的漢口站，經漢川、天門、鐘祥、京山、荊門、當陽，止於宜昌北站，全線新設網站7處。但是此次啟動的是中間的6座車站的站房施工招標，具體是：京山南站、漢川東站、天門北站、鐘祥南站、荊門西站、當陽西站。

站房的具體規模為：

京山南站1萬㎡、漢川東站2萬㎡、天門北站2.2萬㎡、鐘祥南站1.5萬㎡、荊門西站4萬㎡、當陽西站1.2萬㎡。

計畫將在2022年3月20日開工，總投資8.5億元，總工期為1291天。

荊荊高鐵是湖北自主建設實施的一條城際350鐵路，途經荊門、沙洋、荊州，起點與沿江高鐵共用荊門西站，終點位於荊州站。全線新建車站1座，即沙洋西站；擴建站房一座，即荊州站。

荊荊高鐵各站房的規模為：荊州北站房約16000㎡、沙洋西站房約4000㎡。

2個地級站中，荊門西站規模最大

沿江高鐵的新建站中，規模最大的是宜昌北站，但宜昌北站站房此次並未納入此次招標的範圍，囙此也未將其納入比較。

這一批同時啟動的8個車站中，地級站只有2個，這就是荊門西站、荊州站。其中荊門西站為新建，途經線路為沿江高鐵、襄荊高鐵、荊荊高鐵，荊門西站是共用站，由三條線路分別承擔站房的費用。

荊州站是在既有規模上進行擴建，原建設規模為12000平米，後來擴建過一次門廳，現在的總面積1.3萬平米。在現有站房的北側新建北站房1.6萬平米，荊州站的總站房規模將達2.9萬平米。

跟荊門西站的4萬平米相比，還小了1.1萬平米，主要是因為荊州站途經線路只有漢宜客專。此次站臺擴建是因為荊荊高鐵以聯絡線管道引入了荊州站，未來荊荊高鐵的主站是荊州西站，這個站的站房面積應該會更大。

6個縣級站中，天門站奪魁

在這6個縣級站中，規模最大的是天門站，站房面積達到2.2萬平方米，作為只有一條線的高鐵站，這個規模是偏大的。漢十高鐵上的隨州南站，站房面積也只有2萬平方米。而且沿江高鐵的縣級站，其規模也都普遍偏大。比如漢川站達到了2萬平米，就連最後擠上車的京山南站，都有1萬平米。

因為沿江高鐵是我國最重要的橫向鐵路，其車次密度比較大，這次站房設計充分吸取了漢宜各站面積偏小的教訓，規模適度擴大。

最小的沙洋西站，面積僅有4000平方米，主要原因有三：

一是沙洋西站距離沙洋城區比較遠；二是沙洋距離荊門市區、荊州市區都不遠，換乘比較方便；三是荊荊高鐵現時畢竟是城際定位。

湖北同時啟動的這8座高鐵站，將帶領很多縣市進入高鐵時代，對於豐富湖北的高鐵網絡，打造祖國交流道具有積極的推動作用。