人民網河池12月31日電12月30日淩晨，建設中的貴南高鐵再傳捷報，由中鐵十一局承建的貴南高鐵香福雙線特大橋K01跨簡支梁澆築完成，順利實現全橋貫通。連日來，貴南高鐵的建設者們克服低溫帶來的不利影響，高品質推進貴南高鐵建設，工程進度有序推進。

永仁隧道全線貫通

12月26日上午9時，由中鐵二局貴南高鐵項目部承建的極高風險隧道永仁隧道順利貫通，標誌著貴南高鐵5標隧道工程開挖全部完成。

永仁隧道洞口。高東風攝

據悉，永仁隧道全長8226米，最大埋深468米，設定一條橫洞，兩條泄水洞，橫洞全長496米與正洞相交，夾角45°，1號泄水洞全長3292.02米，2號泄水洞全長3830米。隧道穿過底層均為可溶岩底層，地表為典型的峰叢窪地地貌，隧頂共有10個與隧道工程關係密切的窪地，其中5個Ⅰ類窪地和5個Ⅱ類窪地，隧道穿過這些窪地的邊緣、埡口等處，發生突泥、湧水灾害可能性大（雨季施工尤為突出）；隧區主要為斷層破碎帶、局部為密集節理破碎帶，結構面强度低，軟硬不均、富水，施工中可能會出現局部强湧水、突泥灾害。隧道內還有近1000米路面屬於承載力很差的深厚黏土層，這種沼澤般的土層處理不當容易引起下沉凹陷。

工程負責人介紹，永仁隧道不良地質的預報，防止灾害性事故的發生，是該工程的重點；雨季施工時，加强對隧道湧水量的監測是該工程的難點。為確保施工順利，施工採用國內高鐵隧道施工最先進的“光面爆破法”，與傳統施工工藝相比，“光面爆破法”產生飛石較少，可以形成平整的爆破面，同時還可以利用3D掃描儀採集岩層數據並實时分析，對隧道爆破炮眼質量、間距、藥量分佈、裝藥量數據進行計算和優化，有效保障隧道周圍岩層的穩定性。

為提升黏土層承載能力，建設者們採用隧道地基樁筏結構施工+旋噴樁施工工藝，在黏土層路段打下14根樁基和11585米的旋噴樁，再鋪設結實的筏板。這些鋼筋混凝土材質的樁基、筏板具有承載力高、沉降量小的特點，可以最大限度保證日後列車安全平穩運行。

截至12月27日，貴南高鐵河池段路基、站場工程開累完成土石方886萬方，占總量的95%。橋樑工程方面，樁基10460根已完成，承台及擴大基礎1626個，占總量的99%，墩台身1617個，占總量的99%，箱梁架設已完成，節段梁安裝已完成。隧道正洞開挖101925米，占總量的94%；輔助坑道74985米，占總量的95%。

永順隧道泄水洞貫通

12月27日，經過建設者的不懈努力，貴南高鐵永順隧道泄水洞順利貫通，為永順隧道後續任務提供了通風、排烟、泄水等輔助條件。

建設者們正在永仁隧道施工現場使用風槍打鑽。高東風攝

據施工方負責人介紹，位於貴南高鐵河池至永安車站區間永順隧道全長11001米，最大埋深約434米，隧區地質結構複雜，地表岩溶窪地星羅棋佈，洞身位於地下水季節變動帶內，岩溶水豐富，穿越2條斷層、1處可溶岩與非可溶岩接觸帶，隧區岩溶强烈發育，極有可能發生突泥湧水等問題，建設難度極大，屬I級風險隧道，為貴南高鐵全線重難點控制性工程。作為永順隧道輔助坑道，泄水洞全長9078.8米，內線路縱坡呈“人”字型，自2018年6月開工建設以來，先後克服了岩溶發育、地質破碎、通風難度大等困難，過程中通過加强超前地質預報過程監控，探測出大型溶洞17個，湧泥塌方隱患3處，及時對預報揭示的各種不良地質情况採用反壓回填、超前帷幕注漿、超前大管棚等預加固措施處理，保證隧道施工安全平穩推進。

香福雙線特大橋澆築現場。高東風攝

繼永安多線橋主線梁貫通、永順隧道泄水洞貫通後，12月30日，香福雙線特大橋K01跨簡支梁澆築完成，香福雙線特大橋全長862.352米，共計25跨（22跨雙線簡支梁+144米雙線連續梁），橋址岩溶强烈發育，樁基多為深長樁，最深樁基達95米，施工難度大。為此，建設者們精心組織保節點，多重舉措抓安全，如期實現貫通。（高東風、王傑、宋東昇、黃燈麾）

（責編：吳明江、葉斌）

【來源：人民網-廣西頻道】