近日，上海軌道交通14號線順利通過初期運營前安全評估，即將於年底開通初期運營。它西起嘉定封浜，東至浦東金橋，貫穿上海市中心，途經嘉定、普陀、靜安、黃浦和浦東新區五個區，線路全長38公里，共設地下車站31座（本次開通30座）。

  14號線是現時上海地鐵全路網中繼1、2號線之後，又一條A型車8節編組高運量的市區級線路，是聯系市中心城區和東西部地區的便捷通道。它的建成，將改變陸家嘴站長期以來2號線“獨家經營”的狀況，為最為繁忙的2號線分擔客流，緩解車廂擁擠的現狀。

  昨天，記者提前探營這條承載了許多市民期待的線路，看看它有何特別之處。

  綠色“基因”具象化表達

  因為一項獨特的“基因”，造就了14號線的“全國首條”。它是我國首條全線以綠色三星級標準進行設計和建設的軌道交通線路。

  在不少人看來，綠色理念之於軌交，似乎有些“看不見摸不著”。但在14號線上，乘客們可以找到一些具象化的表達。

  車站內的無障礙衛生間提升至第三衛生間，按下開關鍵，讓人有種即將進入太空艙的感覺。在配寘供坐輪椅者使用的無障礙專用衛生設施的基礎上，內部還設定了嬰兒護理臺等滿足母嬰，以及家庭需求的多功能設備。

  在站臺上，記者注意到，公共區不再直接吊裝資訊顯示幕，而是首次嘗試將顯示幕與站臺遮罩門“合體”。88寸顯示幕嵌裝在遮罩門上，採用新型乘客資訊系統播放版式，綜合了列車運營、車輛擁堵度等資訊。“要等多久”“哪節車廂人少”“哪段線路比較擁擠”，乘客都能心中有數。

  “這樣設計，既避免了過去公共區直接吊裝顯示幕容易被遮擋的情况，又提升了站臺美觀度、候乘舒適度。特別是對於老年人和近視群體來說，更為友好。”中鐵上海院14號線通信系統專案負責人唐晨彬說。

  有人或許會問，這些與智慧運營相關的設計，與綠色關聯度大嗎？記者瞭解到，申通集團與上海建科院聯合主編了《綠色城市軌道交通建築評價標准》，一大亮點便是，構建了安全耐久、環境健康、資源節約、施工管理以及運營服務五大綠色性能指標。

  “綠色不只局限於節水節能節電，它的外延正進一步擴展，從五個名額出發，讓綠色建築不再是藏在吊頂、裝飾材料裏，而是真正地‘高調’起來。”14號線項目公司專案經理吳東鵬以施工管理為例，通過包括暗挖在內的科技手段的應用，將光、譟音等污染以及對交通的影響降至最低。

  最深車站相當於地下6層

  作為超過七成網站位於中環線以內的線路，14號線的建設以高難度著稱。局促受限的施工空間，正如“螺螄殼裏做道場”，倒逼出科技與管理上的“首次”“第一”，創下上海地鐵建設新紀錄。

  靜安寺站可謂是全線最難建的一座車站，被視作一道超綱“附加題”。由於地處市中心繁華地段延安路華山路路口下方，周邊高樓林立，工程受制條件多。為保障車站上方的都市主動脈——延安路高架的正常通行，靜安寺站創造性地採用非開挖頂管工藝，成為國內首個運用頂管工藝建造的地鐵車站。

  “根據延安路高架走向，將靜安寺站分為A、B、C三區。下穿延安路高架的B區採用暗挖工藝，也就是不直接挖開地面，而是通過打地洞的管道去開拓地下空間。既不影響延安路交通，管線搬遷量也大大降低。”吳東鵬介紹。

  站在14號線豫園站出入口，向下看去，長長的扶梯足見其深度。這是上海地鐵最深的車站，相當於地下6層商場。

  這樣的深度，其實是“不得已而為之”。這一網站與陸家嘴的盾構區間，需向下穿越外灘隧道、外灘防汛牆及黃浦江。

  關鍵就在防汛牆，其樁基深度達到地下36.7米。“考慮到盾構機對推進線路平緩度的要求，基於防汛牆的樁基深度，通過相應的計算，確定盾構機從豫園站出發時需要的始發井底板深度為36米。”上海建工捷運14號線豫園站項目工程師賈文强告訴記者。

  在這條線路上，還“藏”著上海地鐵現時唯一一座地下五層車站——昌邑路站，被形象地稱為“五層漢堡”。它位於民生路路口，是14號線與18號線換乘車站，東西和南北方向十字疊加東西通道和江浦路隧道。

  從深度來看，昌邑路站與14號線豫園站相差無幾，開挖深度達到35.4米。不過，它的地質構造卻要複雜許多。因靠著黃浦江，且開挖深度大，若風險控制不慎，地下水就會噴湧而出。

  “我們在基坑裏設定了多口降水井，確保基坑開挖安全。”上海建工捷運14號線15標項目部專案經理宋為賓表示，在此過程中，作業人員必須要掌握“精准”這一門藝術。作業人員沿著重要建築物，設定了多口回灌井，通過地下水回灌輔助控制周邊建構築物的沉降問題。