12月23日，據青海省地質調查院數據，地質科研人員在瑪律康-雅江-喀喇昆侖巨型鋰礦帶的青海省巴顏喀拉地區，發現一條鋰-鈹-鉭稀有元素超常富集帶。

現時該礦床儲量尚未公佈，但是對新能源產業熱火朝天的我國是意義重大。雖然我國稀土世界產量儲量首位，新能源產業離不開，可是現在生產的新能源電車絕大部分也離不開鋰，新能源轎車，手機電池，電動自行車都是使用鋰的大頭。

之前，我國鋰儲量僅占世界7%，而美洲的四湖和澳大利亞六礦占了世界80%，可以說我國發展新能源的鋰資料還是偏緊的，是要看人家眼色的。

對於某些國家，只要我們有的，人家想便宜買，就像稀土，並且羅列一大堆理由堂而皇之訴諸與世貿組織，人家有的，我們缺的，就不斷漲價限制，鋰資源就是如此。

現在，我國電動車自行車和電摩產量保有量已經世界首屈一指了，沒有任何疑問，電動汽車方面也已經是世界最大的產地，消費國，比亞迪和五菱的某些車型已經開始出口國外。

今年不僅國內電動汽車品牌產量銷量一路飛漲，就是特斯拉也宣佈，中國上海的超級工廠超過北美的超級工廠，成為了其產量最大的生產基地，並且正在中國尋找建設第二個超級工廠的廠址。

一旦中國新能源電車達到一定程度，石油進口會减少到比較合理的範圍，某些國家的麻六甲海峽策略將灰飛煙滅，我們的“油脖子”沒人能卡了。作為世界最大的石油進口國，第二大消費國，即使有人想做文章，歐佩克那些產油國會肯嗎？

我國大力發展新能源汽車已經勢不可擋，已經占了世界電動汽車銷量44%以上，在碳中和道路上，我國又先人一步。鋰的價格毫無疑問到國外上漲的時候了，某些國家想用原材料漲價作為他們限制我國新能源發展的利器，手段。

11月底電池級碳酸鋰最高報價突破20萬元/噸，創下歷史新高，12月更是水漲船高，一點沒有下降，在11月基礎上漲了15.68%，較去年12月上漲402%。也就是說去年12月也就5萬元/噸左右。

如今不僅青海發現瑪律康-雅江-喀喇昆侖巨型鋰礦帶，在這個礦帶西段的新疆西昆侖和東段川西地區，均已發現了規模巨大的偉晶岩型鋰-鈹礦床。這些地帶連起來將近4000千米，鋰資源豐富，能為我國新能源產業提供源源不斷的鋰資源。

科技上，我國新能源車企越來越成熟，世界一流，比亞迪，五菱，長城，奇瑞等品牌已經家喻戶曉，鋼鐵產量更是世界第一，新能源汽車需要的稀土礦，鋰礦都非常豐富，就等著厚積薄發了。