雖然中國在高鐵領域有著令外界十分豔羨的成就，但該國一直不曾停下探索的脚步，而中國如今又要打算耗資4200億元，建造全球最長的高鐵，即包海高速鐵路，它不僅是中國八縱八橫高鐵網中的重要通道之一，而且也是連接西北，寧夏地區以及南部沿海城市群的骨幹，因為地域跨度太大，該高鐵在修建過程中難免會遇到很多困難，但也正是因為如此，它背後所應用的建造科技，給美國10年也追不上。

包海高鐵，北起內蒙古包頭，向南一路穿越了延安，西安，重慶，貴陽以及南寧都能够多個都市，最後到達海南省海口市，包海高鐵可謂是貫穿了中國南北版圖，全長超過了兩千多公里，設計時速為350公里，途徑將近八十個網站，整條高鐵分段組建，由包頭至延安高鐵，西安至重慶高鐵，湛江至海口高鐵等10條高鐵組成，其中部分路段已經開工修建或者是投入運營當中，也有部分還未開工。

早在2016年，包海高鐵中就已經通過了修建準予，但是由於涉及都市眾多，所以整項工程預計會在2025年全面竣工，這也是因為包海高鐵所經過的省份地形差异太大，一路上高原，丘陵等地形給項目也帶來了極大地困難，尤其是西安至重慶，如何穿越連綿不絕的秦嶺山也成為了最大的難題，再加上高鐵只能修建在平穩的地形上，所以施工者們要遇山開山，遇水架橋，而包海高鐵至少要穿越數十座高山，這樣的難度可想而知。

不僅如此，包海高鐵還要能够經受得住高寒，風沙以及高海拔環境的考驗，不過，中國在惡劣地質環境中修建高難度的鐵路方面，也有著足够的經驗，比如國內首條在秦嶺地區牽線穿洞的西成高鐵，還有堪稱史上最難的青藏鐵路，都可以為修建者提供寶貴的科技經驗，另外，包海鐵路在修建過程中使用的施工技術也是極為先進的，它的鐵軌採用了無砟軌道，具有較强的穩定性與耐久性，從而使得列車在較高的時速下依然可以平穩運行。

那麼，中國為什麼要耗費如此大的心力修建這樣一條高鐵呢？雖然中國國土面積遼闊，是數一數二的人口大國，但是由於在發展初期，南北都市發展不均衡，而修建高鐵可以將較為落後的中西部地區與發達的大城市連接起來，進而彌補地區之間的發展差异，包海高鐵打通了南北文化交流與經濟合作的通道，帶動了沿線的延安，西安以及重慶等旅遊城市的發展，也助推著內陸地區逐漸蛻變為開放最前沿。

試想一下，隨著包海高鐵動車的疾馳而過，從冰天雪地的內蒙古包頭啟程，一路上逐漸冰雪消融，途徑各大富有歷史文化氣息的旅遊城市，最後抵達四級如春的海南海口，在感受中國高鐵速度的同時也能够領略大好河山，總的來說，包海高鐵一旦開通，將會拉近南北都市的距離，促進彼此之間的貿易發展，整項極具挑戰性的工程也將會再次對外彰顯中國基建領域的強勁實力。