隨著國內各類交通管道的興起，現如今許多都市都擁有捷運這一出行管道。但北京在客流量全球第一的情况下，一年卻虧損73億，這是由於什麼原因造成的呢？

大家都知道，在許多都市內，捷運是大家繼公車之後的又一出行管道。而到2021年6月為止，我國的擁有軌道交通的都市數量已經達到了49個，總里程更是高達8449公里。在這其中，40個都市的捷運運營長度達到了6641.73公里。

而在經濟發達的北京，其捷運的長度已經高達653公里，一年的客流量更是達到了全球最高。從數據看，我國乘坐捷運的人數，在一年的時間其平均乘坐次數都達到了200億次。而在這其中，北京一年的客流量就達到了38億人次，達到了全球第一。

只不過，在北京捷運的客流量達到了全球第一的情况下，它的鐵路卻在一年的時間虧損了73億。這是怎麼回事呢？

大家可能都會認為，客流量高的情况下，賺得錢自然也會高，但實際上，我國共有45個都市建有捷運，但是盈利的捷運就只有7個。也就是說，國內大部分的捷運都處在虧損的情况。

從具體的數據來看，北京在2020年時，其捷運的營收達到了136.65億，作為國內首個開通捷運的都市，其路線共有19條，到2025年時，其捷運的總里程將會達到了1600公里。但就算是如此，該都市一年的虧損仍高達73億。

不僅如此，在北京捷運虧損的情况下，深圳捷運卻在營收、利潤上榮獲了雙第一，靠著捷運一年賺到了110億。那麼，深圳在捷運方面是怎麼實現盈利的呢？

具體來看，在2020年時，深圳捷運營收達到了208.28億，利潤為110億。值得注意的是，該都市不僅是盈利的7大城市之一，其利潤更是其他幾大城市的總和，據瞭解，其他城市捷運利潤總和僅為106.35億。

2020年是深圳建設捷運數最多的一年，到2021年上半年為止，該都市的捷運總里程已經達到了410公里。從里程上看，該都市並不及北京。許多人可能會想到是票價上的差异，但實際上，如果僅僅只靠著票價來維持營收的話，那麼捷運將是入不敷出的。從數據看，在2020年時，深圳一年的票價營收也僅為36.49億。

實際上，深圳能實現營收，主要有以下兩方面的原因。

一是，站城一體化的發展模式。這一發展模式主要就是，在軌道網站上開發房地產和物業，也就是說，在計算營收時，不僅計算了捷運的營收，更加上了房地產和物業的營收。而在這其中，大部分的收入都是來自房地產的業務。

就像該都市的深鐵置業就開發了許多個項目，像捷運錦上花園等。這些項目在202年1-10月的銷售額達到了133.85億，這些房企項目在該都市中，已經能排在第五名的位置，換句話說，這已經是該都市的特色產業之一。正是囙此，該都市捷運才能賺到不少錢。從數據看，在2020年時，該都市大約就拿到了42億的分紅。

二是，各大城市的維修費用不同。要知道，建成一個捷運需要花費不少的錢，捷運的維修費用更是一筆較大的支出，並且這筆支出還是每年都需要花費的。據瞭解，北京捷運的維修費用都需要將近百億。該都市在人力、電力等方面都花費著不小的金額。

從數據看，在2020年時，北京捷運的人工成本費用達到了50.71億，電力、維修等方面的費用達到了53.95億。由此也能看出，在捷運的維護北京就需要花費不少的費用，這樣一來，就會導致該都市的淨利潤减少。

總的來說，一個捷運是否盈利是與票價沒有太大關係的，畢竟捷運的作用更多的是為大家提供出行管道。除此之外，就是各大城市的關於捷運盈利的計算管道不同，也會導致利潤截然不同。