秦嶺再無“打冰人”寶雞供電段結束60年打冰歷史

2021-12-24 22:53:27 陕西 65℃ 0

摘要：“減輕了冬季職工勞動強度，降低了職工工作安全風險。從此以後，秦嶺山中再無‘打冰人’了！”12月20日上午，中國鐵路西安局集團有限公司寶雞供電段觀音山接觸網工區工長徐長勇一邊通過手機用戶端查看隧道結冰情况，一邊高興地說。2021年以來，該段集全段之力開展“三寶”山區隧道漏水點整治工作，安裝4219塊絕緣板、100套融冰裝置，通過隧道治漏、科技防漏、科技巡檢、即時監控等科技，將打冰變為防冰，結束了60年冬季隧道打冰的歷史。

“減輕了冬季職工勞動強度，降低了職工工作安全風險。從此以後，秦嶺山中再無‘打冰人’了！”12月20日上午，中國鐵路西安局集團有限公司寶雞供電段觀音山接觸網工區工長徐長勇一邊通過手機用戶端查看隧道結冰情况，一邊高興地說。

寶雞供電段接觸網工區工長通過手機用戶端隨時查看隧道結冰情况。（攝影：張贏弘）

2021年以來，該段集全段之力開展“三寶”（寶成線、寶天線、寶中線）山區隧道漏水點整治工作，安裝4219塊絕緣板、100套融冰裝置，通過隧道治漏、科技防漏、科技巡檢、即時監控等科技，將打冰變為防冰，結束了60年冬季隧道打冰的歷史。

轉變觀念變“打”為“防”

每到冬季，秦嶺山中溫度就會驟降到零下10攝氏度左右，而山體內部由於溫度較高，水源不斷滲出，滴水結冰對隧道頂部的供電線索造成嚴重威脅。寶成鐵路建設初期，隧道靠炸藥炸、人力挖，後期科技不足，造成局部漏水滲水。1958年開始電氣化改造後，冬季隧道頂部結冰的問題影響供電設備安全，成為寶成線供電人的“心病”。

秦嶺打冰人冬季在隧道打冰。資料圖（攝影：張贏弘）

自1961年寶成鐵路寶雞至鳳州段完成電氣化改造以來，寶成鐵路供電人每到冬季都會舉著5.5米長、8斤半重的除冰杆，一下一下地使勁砸冰，一趟工作短則四五個小時，長則幾十個小時，這一打就是60年。僅去年冬季，寶雞供電段就出動幹部職工13523人次，打冰22985處，累計行走30453公里，幾乎繞地球一圈。在打冰高峰期，有時前一班除冰隊還沒返回工區，下一班人就已經出發，“打冰難、打冰苦”成為該段幹部職工每個冬天都要面對的考驗。

秦嶺打冰人大雪天行走在除冰路上，資料圖。（攝影：張贏弘）

2021年，寶雞供電段轉變常年來被動打冰的觀念，以“實現冬季不打冰”為工作目標，將主動防冰作為工作重點，作為“我為羣衆辦實事”實踐活動項目，堅定徹底解決冬季打冰難、步行巡視苦的决心。段領導班子成員深入寶成線、寶中線、寶天線實地調研，開展座談交流，發揮幹部職工的聰明才智，共同找辦法、定措施。

隧道整治防冰治漏

確立今年不打冰目標後，寶雞供電段將封堵隧道漏水點作為貫穿全年的重點工作任務，集中整治“三寶”山區隧道，將漏水點檢查納入添乘機車、日常巡視內容。

寶雞供電段組織接觸網工對隧道頂部進行加裝絕緣板堵漏工作。（攝影：張贏弘）

冬病夏治。在雨季安排大量人員對管內592座隧道進行全面排查，標記全部漏水點，持續排查新增漏水點，安排時間集中進行封堵，大面積地解决隧道頂部漏水問題。據瞭解，一塊絕緣板安裝在隧道頂部，需要4個人同時完成鑽孔、對板、安裝等一系列步驟，隧道內光線暗、環境差，作業人員帶著防護眼鏡和口罩，經常是一頭灰、一身汗，一個10人工作組在一個天窗內最多安裝4至5塊絕緣板。

寶雞供電段組織接觸網工在工作車上對隧道頂部進行加裝絕緣板堵漏工作。（攝影：張贏弘）

為實現不打冰目標，完成漏水點整治任務，寶雞供電段建立專修隊，集中力量對安裝困難、時間緊張區段隧道進行整治，逐點消滅各個地區重點隧道漏水點；各車間紛紛集中人員力量，調配相鄰班組接觸網軌道車，倒排工作計畫，全面整治隧道漏水點，努力完成既定目標。

在消滅漏水點的同時，他們還對寶中線供電設備進行更新改造，完成隴海線接觸網系統標準化建設；集中力量整治寶成線設備缺陷，完善供電設備基礎，提高持續供電穩定性，保證冬季設備安全運行。

完善制度加強管理

“冬季不打冰要從制度上改變。”該段按照“控制措施得力，防冰優勞優得”原則，修訂《2021年冬季防冰獎懲有關規定》，新增“首發新增結冰點、新增漏水點整治、區段防控係數分配”等獎勵機制，鼓勵幹部職工在“防”上想辦法、想對策，充分調動幹部職工防冰積極性、主動性、創造性。

寶雞供電段6C檢測車間職工對供電線路隧道的巡檢數據進行分析。（攝影：張贏弘）

寶雞供電段創新管理模式，將往年的“除冰工作安排措施”改為“防冰安全管控措施”，按照各地區不同溫度，將有冰害的地區分為三類進行管理，在接觸網工區安裝溫度監測系統，實时掌握結冰情况。根據現場實際，安排2C添乘監控隧道結冰，利用6C科學合理地對管內全部隧道進行監控，充分利用先進科技减少以往人員步行巡視、繁複勞作的情况。