長沙晚報掌上長沙12月22日訊（全媒體記者陳煥明通訊員王真）12月22日，在長沙捷運1號線北延線宿龍橋站，隨著“信和18號”盾構機的刀盤緩緩轉動並向南掘進，長沙捷運1號線北延線全線首臺盾構順利始發，標誌著1號線北延線正式進入盾構施工階段。

長沙捷運1號線是南北向覈心骨幹線路，一期工程全長23.55千米，北起開福區政府站，南抵尚雙塘站，於2016年6月28日通車試運營。1號線北延一期工程位於開福區金霞組團段，線路起於金盆丘站（原彩霞路站），止於開福區政府站（1號線一期起點站），主要沿芙蓉北路敷設，途經宿龍橋站、秀峰山站、鹅羊山站、金霞站等。線路全長約9.88公里，共設5座車站，其中2座高架站、3座地下站。

22日，“信和18號”盾構機開始掘進的是宿龍橋站—開福區政府站區間（以下簡稱宿開區間），是中建五局土木公司盾構分公司參建的長沙捷運1號線北延線3個盾構區間中最南端的一個區間，也是與既有長沙捷運1號線終點站開福區政府站接駁的區間，區間單線長1565.8米，共設定兩個聯絡通道。全線均為單線單洞隧道，盾構機從宿龍橋站南端頭始發向南掘進，到達開福區政府站接收井。

“宿開區間需要下穿二環線芙蓉路交流道、撈刀河及撈刀河北路橋，側穿京廣鐵路橋等多座建構築物，容易發生地面沉降和變形。”中建五局土木公司盾構分公司項目生產經理張申亮介紹，尤其是在下穿撈刀河時，隧道頂距離河床垂直距離最小不到7米，容易產生超挖現象，造成河床沉降等情况；盾構機還需穿越上軟下硬的富水圓礫地層，容易發生出土超量、噴湧等現象，造成地表變形超限等。

為攻克這些難題，項目團隊多次組織專家對施工方案進行論證，優化專項施工方案和各項應急預案；下穿中將控制好掘進參數，减少對地層的擾動，防止江底的隆起；同時加密監測頻率，根據監測數據及時調整掘進參數，做到信息化施工。

“我們負責1號線北延一期工程3個盾構區間施工，區間沿芙蓉北路佈設，共9655米，將投入6臺土壓平衡盾構機，分別從鹅羊山站、秀峰山站、宿龍橋站始發。”張申亮說，此次始發的是宿開區間右線，預計春節前將實現宿開區間左線始發，明年上半年3個區間將全部實現始發。

長沙捷運1號線北延一期工程作為省、市重點民生工程，是提升都市品質、服務城北發展、便捷市民出行的重要舉措。記者瞭解到，該工程5個車站中金盆丘站已實現封頂，宿龍橋站和金霞站即將迎來封頂，秀峰山站和鹅羊山站正在進行主體結構施工；高架區間下部結構已基本完成，並進入上部結構施工階段；停車場部分場平基本完成。