在武漢和北京兩座都市都生活過的朋友，應該不難發現這樣一個比較有意思的現象，那就是讀秒倒數計時幾乎為武漢城區每個路口信號燈的標配，而與之截然相反的是，同為千萬人口的大城市北京，市區每個路口的信號燈幾乎都沒有機動車讀秒倒數計時。

同屬人口密度超高，機動車保有量都較高的超大都市，在交通設施的配備方面，為什麼會有如此之大的差异呢？這背後到底有什麼不一樣的考量？

下麵對與此相關的一系列問題逐一做一個詳細的解讀，以期能讓大家對不同都市的交通設施方面的不同點有所瞭解。

首先說說武漢，武漢的老司機們早已習慣了路口的信號燈有讀秒倒數計時，如果哪一天走到了一個信號燈沒有倒數計時的路口，不論是新手，還是老司機，可能或多或少都會有那麼一絲不習慣。

武漢城區的各大路口，信號燈倒數計時基本上都是從10秒開始出現，不論是紅燈變綠，還是綠燈變黃，都會有倒數計時。

之所以武漢三鎮的各個路口幾乎都裝有機動車信號燈讀秒倒數計時，主要是讓司機過馬路能够做到心中有數，能够從容應對，能不能過馬路，根據是否出現了倒數計時，能够作出較為準確的預判，不至於出現行駛到路口突然變燈而急刹的情况。

而北京城區的各大路口，之所以沒有安裝給機動車駕駛員看的讀秒倒數計時，則與北京城區的信號燈週期經常需要動態進行調整不無關係。

北京城區交通流量相對較大，而且路口信號燈的相位比較複雜，不論是早晚高峰，還是平峰時期，各個相位信號燈的持續時長往往都需要系統進行動態調整，或者是交通協管員進行手動操控。

如此一來，信號燈倒數計時可能就派不上用場，因為，在人工干預或者是系統頻繁調整時長的情况下，信號燈倒數計時如果按此前設定的程式進行展示，可能會出現倒數計時到0了，燈依然沒有變的情况。

基於此，為了適應北京城區日益複雜的路况，適應各大路口頻繁變化的綠燈和紅燈持續時長，信號燈倒數計時便慢慢退出了北京市的歷史舞臺。

說到這裡，有必要說說武漢市人工干預信號燈的情况，目前來看，武漢市的各主要路口，在早高峰時期，也存在協警手動控制信號燈時長的情况。

在這種情況下，信號燈倒數計時一般都會處於臨時關閉狀態，待協警結束手動控制信號燈的工作後，倒數計時便恢復了正常工作。

也就是說，武漢市區的信號燈，在平峰時段，不由協警手動控制的情况下，讀秒倒計時器基本上都是處於正常工作的狀態。

雖然北京市區因路况過於複雜，信號燈時長變化非常頻繁，導致機動車信號燈倒數計時不太適用。但從駕駛員安全駕駛的角度來講，安裝了信號燈倒數計時的路口，駕駛員駕駛起來還是會更加的從容，更加的淡定。

這也是大部分縣城和縣級市的城區，以及規模不太大的地級市市區，信號燈一般都配備了倒數計時的原因。因為這些人口規模不大，機動車保有量不高的地方，需要人工控制信號燈的情况比較少，信號燈能够很好地派上用場。

北京市區的路口，機動車信號燈幾乎都沒有倒數計時，並不表示信號燈倒數計時不便於駕駛員安全駕駛，僅僅只是因為北京市區的路况太過複雜，需要經常性地頻繁調整信號燈各個相位的時長，導致信號燈倒數計時的作用無法得到充分顯現而已。