齊魯晚報•齊魯壹點記者於泊昇

“這一條條管線密密麻麻地向前延伸就像長龍一樣。”濟南市民周彤在參觀完二環西路地下綜合管廊後發出感慨。打破土地制約，濟南多處地下空間的建設正在逐步展開，近日，濟南市自然資源和規劃局對中央森林公園地下項目進行了規劃公示，地下環路、軌道交通、綜合管廊等地下項目再次引起市民注意，通過向地下要空間，省城也將變得更美更大更快。

記者探訪——“地下泉城”逐漸成形

1.地下廊道蔚為壯觀

近日，記者從位於匡山社區附近的網站進入二環西路地下綜合管廊區，各種大大小小的管線沿廊道一字型向南北延伸，非常壯觀，在北園高架和二環西路交口之下是管廊的轉折口，呈現出T字形的結構，可以看出二環西路管廊上方空間轉彎向西形成了一條支線，這條支線沿青島路展開，主線與支線分佈在不同的兩層。

記者現場看到，許多筦道直徑達一兩米，裡面包裹了密密麻麻的管線。二環西路管廊投料口長達8米，以便於各種管線的安裝、維修、更換。從現場示意圖可以看出，濟南市綜合管廊已經由點到線連接成片，在主城區地下串聯出地下長廊，而二環西路綜合管廊是比較典型的建設成果，該管廊工作區分地上二層地下二層，管廊層內放置了熱力、給水、中水，電力和電信五種管線，包括綜合艙及電力艙。

現場工作人員向記者介紹，二環西路地下管廊熱力首長網為DN1000筦道，青島路地下管廊熱力首長網為DN700筦道，冬季供熱溫度90度以上，是連接西部熱源廠、臘山熱源廠、北郊熱源廠的重要管線。

從地圖上看，該管廊北起濱河南路，南至段金路，長度在6公里左右，連通了張莊路及堤口路、經六路及濟齊路、粟山路及青島路部分片區等，涵蓋濟南市槐蔭區法院、檢察院；供給沿線禦景城、濟南十一中、吳家堡安置區、西沙安置區、機車廠片區、綠地香榭麗公館等70多個社區，轄區內有換熱站50多個，負載面積600萬平方、供暖用戶達6萬以上，是濟南熱力集團最為重要的管線之一。

記者從濟南市城鄉交通運輸局獲悉，除了二環西管廊之外，泉城路、工業北路綜合管廊也各有千秋，泉城路綜合管廊設定兩側，分別位於泉城路北側和南側，單側長1.5公里。其中，北側綜合管廊寬3.75米，高2.75米，管廊內佈置了給水管線、電力管線及通信管線；南側綜合管廊寬3.4米，高2.75米，管廊內佈置熱力管線、給水管線及電力電纜。在濟南已有的綜合管廊中，工業北路綜合管廊是最長的，該管廊長12.4公里，在綜合艙內敷設有供水管線、中水管線及通信線纜。

“濟南市綜合管廊現時已建成86.78公里，市區投入使用在30條左右。”濟南市交通工程建設保障中心管廊運維一部許楊稱。

2.CBD地下別有洞天

在濟南CBD五大超高層地下，一座地下城正在悄悄崛起，三層地下空間的佈置讓中央商務區的空間更加集約。

近日，記者在中央商務區文化服務中心參觀了CBD地下空間規劃，其中茂嶺三號路在空間上設計出三層，地下負一層為綜合管廊層，橫截面共三個管廊艙道，從管線顏色和大小可以看出，管廊內部分佈了高壓電力、弱電通信、給排水等管線。

中央商務區除了地下一層的綜合管廊外，地下二層設計為環路停車場，現時已經竣工，具備使用條件，後期根據五大超高層的需求進行運營。

從茂嶺三號路通過匝道進入地下環路，環路兩側隔板設計為純白色鑲嵌不同顏色的腰線，部分隔板印有“山、泉、河、湖、城”五大超高層影像，洞頂被塗裝成了純黑色，在視覺上有一定層次感。

地下環路長度在4公里左右，環路主線2.1公里；匝道約1.9公里，雙向兩車道，均設定在支路道路中央，共設定六個匝道口，六進六出，空間埋深達14米。地下環路通過27個連接口（包含6個匝道出入口），連接了24個地塊的地下停車場，服務於9800個車位，平衡周邊地塊停車量，提高空間利用效率，同時减少地面道路擁堵點，提高CBD區域交通效率。

記者調查——濟南為何要瞄準地下

1.消除“蜘蛛網”及“拉鍊路”——讓濟南更美

濟南向地下發力，意義何在？其一是讓濟南變得更美。在濟南CBD五大超高層地下，項目工作人員告訴記者，在CBD地下市政一期綜合管廊設計上，主線管廊長度4公里，支線管廊新濼大街段0.52公里，覆土在3米左右，其中，新濼大街入廊管線七種，包括電纜、通信、自來水等；管廊外部直埋雨水管、燃氣管、污水管及設施管線。

“除了電力、給水、中水外，還有預留直飲水、高溫熱水筦道，總計四大類八種管線”，現場人員介紹，茂嶺二號路、茂嶺三號路、天辰路綜合管廊佈局為三艙佈置，包括綜合艙、電力艙、熱力艙。規劃1路、新濼大街綜合管廊佈局為兩艙佈置，包括綜合艙、電力艙。

“人口急速新增，市政設施使用負荷增大。地下綜合管廊方便管線的檢測維修，能延長管線壽命，節約公用資源。”濟南市交通工程建設保障中心相關負責人稱。

記者瞭解到，綜合管廊除了方便檢修之外，還能消除地上“拉鍊路”和空中“蜘蛛網”，營造都市整潔環境，防止出現道路挖了填，填了挖的現象，節約公共資源，避免對市民生活造成干擾。而在已建成的86.78公里濟南市綜合管廊中，這一功能就更為顯著。

2.向地下要空間——讓濟南更大

除了讓都市更美，向地下發展的更直接的效果是讓都市變得更大了。以濟南CBD為例。記者瞭解到，濟南CBD在設計之初就引入了國際先進理念，宣導“密路網”、“小街區”的開發模式，這種模式有助於减少機動車交通、充分利用公共交通資源，但上部空間緊湊後，市民在區域內的停車需求無法很好的滿足，需要充分挖掘地下交通資源，適度减少地面車輛，重點解决最覈心區域的地塊進出問題及停車共亯問題，CBD地下環路也就應運而生了。

9800個車位的建成，無異於極大地拓展了都市空間。。地下環路作為地下車庫聯絡道主要服務於小型客車，因而主線設計行車速度為每小時20公里。

對於後期的車輛高峰運營問題，地下環路現場負責人向記者介紹了入口的疏通管道，每個匝道出入口會放置大屏，大屏顯示各個出入口的擁堵情况，以此來提示司乘人員選擇最優的入口進入地下環路；在地下環路內部也會有同樣的顯示幕，顯示各塊停車場的使用情况。業界人士指出，集約利用地面空間的有限資源，在地下建設輔助設施，地上地下進行互補，能够最終達到“削峰填穀”，平衡周邊地塊停車量以及提高空間利用效率的目的。

3.預留軌道交通層——讓濟南更快

自從濟南進入捷運時代以後，對於地下空間的拓展，無疑會改善城市交通，讓濟南變得“更快”。

記者在CBD採訪時看到，除了地下管廊、停車場區的建設之外，在另一層空間，軌道交通正虛位以待。CBD地下環路位於第二層地下空間，它的上部是綜合管廊層，下部則是軌道交通預留層，在環路空間內可以找到通往軌道層的入口，工作人員告訴記者這個地方為綢禮區間站。

從現時公示出的規劃圖可以看出，在軌道交通層，雙向對發的兩條線路從第三層空間穿過，除了基本的站臺層外，在側面規劃佈置了商超空間，按照設計理念，環路為中央商務區提供停車服務，綜合管廊為沿途工作區域及生活區域提供熱、氣、電、暖配套。

無獨有偶，在已經竣工的綢帶公園柳葉亭地下，複合式的綜合空間可以看出輪廓，與五大超高層相似，地下佈置出了商超以及軌道交通，未來市民在綢帶公園休閒之後，進入下部空間進行活動，出行選擇軌道交通換乘或駕乘私家車停靠地下環路。

記者瞭解到，在國家發改委等部門發佈的《國家新型城鎮化規劃》中曾提出“統籌規劃地上地下空間開發”，“建立健全都市地下空間開發利用協調機制”和“推行都市綜合管廊”等綜合開發利用都市地下空間資源的重要舉措，科學規劃、有序建設、系統開發、綜合利用地下空間是都市發展的必然趨勢。

相關專家告訴記者，濟南地下空間的開發正在逐步擴大，交通空間是濟南都市地下空間的最常見形式，包括了濟南城市軌道交通、地下車庫、地下步道等，近年來，在中央商務區，地下商業娛樂設施的建設規劃也提上了日程。

隨著都市的快速發展，大量的土建工程拔地而起，在地下開發空間可以較大程度避免環境污染、能源緊張、交通擁擠等問題，地下空間會逐漸成為市民生活出行的第二個空間。

【來源：齊魯晚報網】