前幾年國內因為交通擁堵的問題，提出了車輛限購的管理辦法，可如今隨著越來越多的人經濟水准提升，加之家庭成員的需求擴大，一台車已經不够用了，所以車輛限購的管控即將取消，那麼到時候國內的交通情况是否會再次陷入擁堵的局面呢？

其實大家大可不必擔心，國內放開車輛限購的管理辦法，就是要在保證道路交通壓力維持在一定程度的同時，提升國內的汽車銷售水准。

在2020年，僅僅是北京一個地區，汽車的購買需求就已經突破了300萬臺，而實際放出的購買名額僅僅只有6000臺，這就意味著國內的汽車消費市場非常廣闊，一味從控制銷售量上來解决交通壓力是不可取的，所以國內從今年開始提出了取消限購的辦法。

而國內現時推行限購的都市只有8個，也就是說北京、上海、廣州、杭州、深圳、天津、石家莊和海口，都將逐漸放開機動車購買的限制。

不難想像，一旦取消限購，路面上的汽車數量就會水漲船高，届時交通壓力也會隨之新增，為了避免這樣情况的發生，國內給出了一個區域限行的管理意見。

從字面上來看，區域限行就是對車輛進行分類管理，不同類別的汽車不允許進入指定的區域行駛。

這類管理辦法主要針對的就是外地車輛，還是以北京為例，這個人口大城市彙集了大量的當地和外來務工人員，如果同一時間段內雙方的車輛同時湧入城區，將會造成嚴重的交通擁堵。

為此國內要求外來車輛不允許進入六環或者四環以內的地區，除非提前辦理了本地通行的證明才可以進入。

同時即便辦理了證明，最多也只有7天的時效，而且為了避免外地車主頻繁申請，北京規定外地車主一年只能申請12次，用完為止。

雖然這樣的舉措對身處外地的朋友而言有所不便，但是這已經是一個大都市能够做到的最佳管理辦法了。

而且這個管理辦法早已經在英國倫敦得到了實行，當地的交通狀況有了較大幅度的改變，如果國內能够將這個辦法落到實處，對當地的交通運轉將會起到很大的作用。

當然辦法並不止有一個，隨著這一項建議的提出，國內越來越多的人開始建言獻策，對緩解道路交通壓力各抒己見。

上海一比特城市建設研究專家表示，可以在區域限行、日期限號等辦法推行的同時，加收一個擁堵費。

這個擁堵費也不是憑空想出來的，現時法國的巴黎、英國倫敦，以及美國的洛杉磯都有類似的舉措。

具體來看就是如果某一天某條道路在某個時段出現了大規模的擁堵情况，當地交通部門會從道路監控系統中調取所有堵車的車輛資訊，對其徵收一定金額的擁堵費用。

而這樣的舉措最大的目的就是為了促使車主們錯峰出行，不要擠在一個時間節點，出現在同一條道路上。

雖然這個建議一提出讓不少車主和司機朋友感到不滿，但是不得不說也是緩解道路交通的一個辦法。

目前來看，不管是區域限行，還是徵收道路擁堵費，都是從國外借鑒學習而來，但是國內的人口數量龐大，汽車保有量也非常大，也就是說國內的情况跟國外還是有較大差別的，具體如何規劃實行，還是要從本地的實際情況出發。

就拿徵收擁堵費而言，北京、上海和深圳這類大都市，一條街又寬又長，上下班的人那麼多，一旦出現擁堵，對所有車輛都徵收擁堵費顯然是不公平且不太現實的。

囙此針對國內的道路交通情况，還是要從限制區域和交通路線，以及單雙號等方面入手，一味罰錢並不是解决問題的好辦法。

未來一旦取消了限購，國內的道路交通狀況會發生怎樣的變化呢？大家有什麼好的建議嗎？