聽說你家住上海，工作在太倉，每天上下班得花多少時間呀？

從上海市中心到我工作的太倉大學科技園，坐高鐵最快不到半小時。

這麼快！

是呀，長三角高鐵讓我對空間距離的概念越來越模糊了【】

今年年底前，長三角鐵路將有兩條新線具備開通運營的條件，分別是京港高鐵安九段和杭臺高鐵，長三角高鐵網織得更密，人們出行更加便捷。

12月1日，安慶至九江高鐵進入全線運行試驗階段

按照《長江三角洲城市群發展規劃》，2030年長三角地區將全面建成全球一流品質的世界級城市群。如今，一張發達的高鐵網推動以上海為龍頭的南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈、蘇錫常都市圈、寧波都市圈同城化發展，帶動了長三角城市群經濟效應以及都市集羣效應不斷彰顯。

長江奔湧，東方潮闊

“軌道上的長三角”正動力強勁

助力一個世界級城市群冉冉升起

兩條新線開通倒數計時

最近，京港高鐵安九段和杭臺高鐵都開始試運行，距離正式開通進入倒計時。

其中，京港高鐵安九段跨安徽、湖北、江西三省，正線全長約170.9公里（其中安慶至黃梅段正線長約117公里），設計時速為350公里，全線設安慶西、潜山、太湖南、宿松東、黃梅東、黃梅南、廬山等7座車站。

安九高鐵線路走向示意圖

這條新線連接皖江經濟帶、環鄱陽湖經濟圈兩大區域經濟帶，沿線分佈廬山、鄱陽湖、天柱山等眾多知名旅遊景點，旅遊資源豐富、城鎮密集。

檢測列車行駛在京港高鐵安九段線路上

杭臺高鐵北起杭州東站，利用杭甬高鐵至紹興北站，之後新建正線至台州市溫嶺站，設計時速350公里，線路全長約266.9公里，其中新建線路約226.3公里，設紹興北、上虞南、嵊州北、嵊州新昌、天臺山、臨海、台州、溫嶺8個車站，每個站房都充分融合了當地特色文化元素，實現了“一站一景”。

杭臺高鐵線路走向示意圖

杭臺高鐵途經“浙東唐詩之路”，沿線串聯起魯迅故里、天姥山景區、天臺山景區、台州府城牆等一大批名勝古跡，是浙江省內的一條黃金旅遊通道。項目開通後將結束嵊州、新昌、天臺不通鐵路的歷史，並連通滬昆、商合杭、寧杭、杭黃、杭深高鐵，接入長三角地區高鐵網，使台州到杭州最快鐵路出行時間由2小時左右壓縮至1小時左右，極大便利沿線人民群眾出行，對助推長三角更高質量一體化發展、擴大浙江省“1小時交通圈”範圍、促進區域經濟社會發展等具有重要意義。

杭臺高鐵試運行列車經過椒江特大橋

高鐵向薄弱地區延伸

隨著長三角地區更多鐵路新線開通，人們常常能看到“某地結束不通鐵路或高鐵的歷史”“又解鎖了一個或幾個高鐵直達的旅遊目的地”這樣的表述，這也從側面說明，現時長三角鐵路建設已進入“補短板、填空白”的新階段。

滬浙蘇皖四省市發展水准不一，各省份內也有一些相對發展較為緩慢的地區，如蘇北、皖北、浙西南等。這些長三角地區的發展“窪地”受限於交通閉塞，守著豐富的旅遊資源和礦產資源等“金娃娃”，卻過著緊日子。

這些地區百姓對幸福的期盼，就是鐵路延伸的方向。地處皖西北的阜陽臨泉縣，有著230萬餘人口，是國內人口第一大縣，曾因不通鐵路，每年幾十萬務工人員外出，只能趕到幾十公里以外的阜陽站搭乘火車。2019年12月1日，鄭阜高鐵開通運營，臨泉人民終於可以在家門口（臨泉站）坐上高鐵，快速前往中原和長三角其他城市。

臨泉站

如今的安徽，高鐵網連全省，省內都市如網結，基本形成了以合肥為中心的米字型高鐵網，承東啟西、連南接北，在全國高鐵網中的樞紐地位穩步提升。2020年12月22日，隨著合安高鐵通車，安徽高鐵運營里程達2329公里，一躍成為全國第一，16個省轄市“市市通高鐵”。

安徽省合肥市高鐵站

最近五年，同樣也是江蘇鐵路高品質發展和顛覆性巨變的五年。期間，江蘇高鐵里程從全國第14名一躍升至全國第三，補齊了蘇北鐵路“短板”，全省13市“市市通動車”，“蘇北突破，蘇中提升，蘇南優化”齊頭並進。

旅客在南京火車站乘坐高鐵出行

五年來，“軌道上的長三角”建設成績亮眼，其中，2020年是新建鐵路開通項目最多的一年，也是高鐵開通總里程最長的一年，全年累計投產新線逾1200公里。

作為“十四五”開局之年，2021年，長三角鐵路建設繼續“高歌猛進”，計畫開通新線里程833公里。今年2月8日開通的連徐高鐵，一舉補齊國家“八縱八橫”高鐵網陸橋通道最後一段，長三角區域內除舟山外的所有地級市全部通達動車。

今年初，連徐高鐵開通運營

高鐵通勤越來越普遍

2020年7月1日滬蘇通鐵路開通運營後，家住上海陸家嘴的鄭先生從工作的太倉大學科技園到上海市中心，乘高鐵最快只要26分鐘，這讓他對空間距離的概念越來越模糊。

和鄭先生有著類似感受的，還有在長三角地區每年選擇高鐵出行的好幾億人。截至2020年底，長三角高鐵營業里程達6008公里，建成了全國最密集的高鐵網，三省一市已形成以上海為中心的0.5至3小時高鐵都市圈。

軌道上的長三角正加快成型

上海是長三角“龍頭”。中國鐵路上海局集團有限公司在上海客運樞紐圖定開行動車組超500對，直達長三角除舟山外40個地級市和國內25個省會級都市。為滿足上海日通勤、周通勤旅客的需求，在早高峰8時前加密開行蘇州、昆山、嘉興、杭州至上海的高鐵動車組，週末增開上海至無錫、南京、合肥、安慶、六安等地的動車組，助力上海品牌和管理模式全面輸出。

促進基本公共服務便利共亯，鐵路也有作為。中國國家鐵路集團有限公司加强與中國東方航空集團有限公司合作，設計開發出在鐵路12306 App和東方航空App銷售的空鐵聯運產品，實現一個訂單、一次支付。上線的一期產品以上海虹橋站、上海虹橋國際機場為覈心樞紐，開通蘇、浙、皖大部分都市經上海前往東航國內各通航都市的雙向聯運。

空鐵聯運產品

一條條高鐵開闢出一道道高效、快速的都市走廊，催生出一條條“高鐵經濟帶”，一座座“高鐵新城”，一片片“高鐵城區”。如今，在整個長三角地區，一個以“上海知識型服務業體系”“蘇錫常等區域特色新型製造業產業體系”等為覈心的區域聯動發展新模式正在形成。

一批新項目加速推進

2021年，長三角鐵路開工項目數再創新高，多達11個；續建南沿江城際鐵路、滬蘇湖鐵路等20個項目。

同時，一批新項目也在加速推進。比如，滬蘇通鐵路二期（上海至南通鐵路太倉至四團段）初步設計近日獲批，即將進入開工階段。這條新線將在上海新設徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團等車站，建成後，上海虹橋綜合交通樞紐的模式將在浦東複製，這條鐵路將成為第一個接入浦東國際機場的鐵路。

滬蘇通鐵路二期新建線路走向示意圖

再比如，備受關注的滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段可行性研究報告也於近日獲得國家發改委正式批復，這條新線將起自上海市新建上海寶山站，經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，途經8市26縣（區），線路全長554.6公里（其中新建鐵路519.9公里），設計時速350公里。

新線亮點包括：上海寶山、崇明將通高鐵；海門北站將設在南通新機場附近，該機場建成後將與上海浦東機場、虹橋機場共同構成上海國際航空樞紐。

新建滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段線路走向示意圖

這一切都在表明，“軌道上的長三角”正加速“奔”向我們。根據國家發改委印發的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，到2025年，“軌道上的長三角”基本建成，形成幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通多層次、優銜接、高品質的軌道交通系統，届時，長三角地區軌道交通總里程達到2.2萬公里以上，新增里程超過8000公里，高速鐵路通達地級以上都市，鐵路聯通全部城區常住人口20萬以上的都市，軌道交通運輸服務覆蓋80%的城區常住人口5萬以上的城鎮。

作者|金志剛

編輯|黃佳琪