西部有出海口，但是西南地區沒有，西南地區只能借港出海進行發展。

西南地區是我國的七大自然地理分區之一，東邊是華中與華南地區，北部是西北地方，通常來說西南地區指的是重慶、四川、貴州、雲南與西藏。

原來將川黔滇藏合稱為“西南四省”，後來重慶從四川分出來了，西南地區就有了五個成員，而整個西南地區，幾乎都是山地高原，平原很少，並且離海都很遠，沒有出海口。

近現代以來，海洋對於一個地區、一個國家的發展到底有多麼重要不言而喻，臨海地區在參與國際貿易發展經濟方面，有著比內陸更多的優勢。

正因如此，沿海地區往往都相對比較發達，雖非絕對，但大致上都是如此。

西南地區全部位於內陸，沒有海岸線不說，而且絕大部分地區都是高原山區，交通不便，像是貴州就幾乎沒有平原，重慶被稱作山城，西藏是世界屋脊，雲南也海拔很高。

西南地區，也就四川的中東部地區有平原存在，而這裡也幾乎就是西南經濟最發達的地方。

沒有海岸線也總不能人為掘出海洋，為了讓西南地區發展起來，最好的辦法就是發展陸海聯運借港出海，也就是全力發展陸運，將內陸貨物輸送到附近的海港出海。

西南地區的東南方向是太平洋，西南方向是印度洋，打通出海通道的話，以東南為佳，因為我國是太平洋沿岸國家，在太平洋沿岸的有地盤的。

現時對於西南地區乃至整個西部而言，廣西是最重要也是唯一的出海通道。

廣西是西部地區唯一臨海的地方，西南地區可以發展鐵路運輸，將貨物等輸送到廣西的沿海地區，然後借北海、防城港、欽州等地出海。

雖然廣東等地也可以，但相對來說，廣東等出海口距離比較遠，而且競爭更加激烈。

廣西畢竟是西部的成員，而且經濟發展相對比較欠缺，這裡的港口後續發展空間巨大，對於西南地區各地來說，從廣西借港出海是非常好的一個選擇。

當然，也可以選擇西南的印度洋方向，不過我國在印度洋沿岸沒有地盤，如果要從印度洋出海的話，就必須找緬甸幫忙，那就涉及到國際合作的問題。

中緬之間的借港合作由來已久，尤其是中緬油氣運輸筦道的建設。

緬甸沿海有建設筦道與鐵路通往雲南地區，然後再從雲南分散到整個西南地區，通過這一條通道的話，不僅是油氣進口，也能够推動貨物出口。

中東的油氣可以從緬甸上陸地進入我國西南，不必經過麻六甲海峽一番折騰。

只不過現時來說的話，中緬之間的合作尚且還在發展階段，由於緬甸的問題很多，我國西南地區從印度洋方向出海的阻礙也不少，這一條出海通道並不算成熟。

除了陸海聯運，江海聯運也不是不可能，西南地區雖然深居內陸沒有海岸線，但卻擁有很豐富的水能資源，大型河川縱橫交錯，航運潜力很大。

原本西南地區的地勢落差很大，河流航運條件不好，但隨著這些年水利建設，情况有變。

最典型的就是珠江流域的梯級開發，珠江流域涵蓋著廣東、廣西、雲南等地，通過一系列水利樞紐的建設，除了發電，還極大改善了河流的航運條件。

通過人工建設，大型船舶得以通航西南內陸很多地區，然後再通江達海。

如果從江海聯運方向考慮，整個西南地區能够出海的選擇就更加廣闊，川渝黔可以利用長江航道向東，而雲南則能够借珠江出海，只不過西藏無法江海聯運，只能依靠陸地交通。