全國“最賺錢”捷運名單出爐！去年淨利潤111億，超過北京成都廣州！在城市建設中，總是會優先發展交通的，現在幾乎每個都市都在建設捷運和高鐵，對於一個都市而言，捷運的重要性是不言而喻的，沒有捷運可能很多地方出行是不方便的。截止到今年6月份，全國有49個都市在發展軌道交通，包括的捷運、快軌、磁懸浮、有軌、電車等，總里程高達8449公里，這相當於6條京滬高鐵的長度。

現在都市中的交通管道也呈多樣化發展，在很多人看來捷運的地位是要高於公交車的，捷運比公交車更方便，可能很多上班族都有這樣經歷，那就是擠公交了，為了坐上公交車幾乎把喝奶的力氣都使出來了。現在捷運成為市民最主要的出行管道，也是一個都市實力強大的象徵，如果你所在都市沒有捷運的話，這個城市肯定是三四線小城市，在全國的排名肯定很落後，於是很多都市都掀起了“捷運熱”。

每次去坐地鐵的時候，都會發現是人山人海，需要工作人員疏導才能慢慢坐上車，給人的感覺是這捷運肯定很賺錢。我們拿2020年捷運運營的情况來看，全國只有7座都市捷運是盈利的，可見絕大部分都市捷運是虧損的，作為我國主要城市的北京、南京、成都三座都市，在2020年這三座都市捷運虧損合計182億，於是政府每年都需要提供不小的補貼。現在各地在大規模修建捷運，會新增地區財政壓力，基於這種情況，國家也終於出手，指出不符合修建捷運的都市要停建，要進行限制。

現時在開通49個都市中，只有7個都市是盈利的，分別是深圳、蘭州、武漢、南昌、濟南、廈門這7座都市，很多人以為北京、上海是最賺錢的。如果只是計算票價帶來的收入的話，其實北京捷運虧損是很嚴重的，在2020年北京捷運虧了73億元，成都捷運虧損75億元，南京地鐵虧損34億元。在2020年5月份，北京捷運客運量是全國第二，為28192萬人次，深圳是全國第五，為18920萬人次，可見北京捷運客運量遠超深圳，為何北京捷運虧損而深圳捷運盈利呢？

在很多人眼中，捷運盈利還是虧損，覺得肯定跟票價有關，其實捷運票價，北京和深圳相差不大，北京票價是6公里內3元，深圳是4公里內2元，這給人感覺北京捷運還貴一些，為何北京一年虧損76億元，而深圳一年賺到111億元呢？2020年深圳捷運以208億的營業收入，111億元的淨利潤奪得“雙第一”，超過了其餘都市的利潤總和。其實對於捷運的盈利很多人有誤解，如果單靠票價的話，深圳捷運在2020年營收只有36.49億元，也處於入不敷出的境地，單純這個角度來看，深圳捷運也是虧損的。

現在深圳捷運運營里程為410.9公里，在建捷運線路為16條，其中13號線、14號線、6號線支線都有望在明年開通運營，也將結束了光明、鹽田、觀瀾沒有捷運的歷史。深圳捷運的盈利應該對全國捷運集團都有借鑒意義，因為深圳捷運盈利是靠著發展TOD模式，也就是站城一體化發展了，就是發展捷運周邊的物業和房地產業務，也正是這種模式讓深圳捷運成為國內收入最高的捷運公司，很多一部分收入都來自於房地產相關業務。

說白了深圳捷運正是靠著房地產業務，讓自己登上捷運盈利王的位置，2020年盈利高達111億，超過了北京成都和廣州，要知道這幾個都市流量巨大，不過還在虧損中。如果算上房地產業務的話，其實北京廣州成都也是盈利的，因為統計管道不一樣，有些機构並沒有將這些捷運集團房地產業務納入其中，算上房地產業務帶來的利潤的話，在2020年北京捷運盈利31.56億，廣州地鐵盈利2.3億元，成都捷運盈利14.76億元。現在越來越多的捷運集團加入這種TOD模式，相信很快就會和深圳捷運一樣，開始大規模盈利的。