北京捷運3號線工程建設再迎新進展。12月14日，3號線朝陽公園站-石佛營站區間工程左線盾構始發。車水馬龍的朝陽公園南路地下30米，重達480噸的盾體“大塊頭”正緩緩向東掘進，預計春節前將到達石佛營站。

北京捷運3號線一期工程土建施工03標段由京投公司所屬軌道公司負責建設，北京市政路橋北京市政建設集團有限責任公司承建，標段包含三站三區間，全長4690.8米。三站分別為石佛營站、M3星火站、R4星火站；三區間為朝陽公園站-石佛營站區間、石佛營站-星火站區間、星火站-體育中心站區間。

其中，朝陽公園站——石佛營站區間為東西走向，西起朝陽公園站，東至石佛營站，位於朝陽公園南路及姚家園路下方。此區間盾構段長度1033.4米，採用暗挖法加盾構法施工。

12月14日上午，伴隨著轟鳴的機器聲，朝陽公園站——石佛營站區間工程左線實現盾構始發。此次盾構始發的位置地處四環內、朝陽公園南路北側。由於道路交通及周邊環境複雜，盾構區間線路正上方無法設定盾構始發井，這就導致施工場地受到嚴重限制。

針對這一難題，項目部團隊結合BIM（建築資訊模型）科技對盾構施工方案進行類比分析和進一步優化，决定由北京市政路橋市政集團第四工程處在盾構區間的北側增設一條暗挖橫通道，再將盾構一點點平移至正線始發。

“就像我們小時候玩的華容道遊戲。”據項目盾構經理趙東華介紹，相比傳統盾構採用豎井始發，這次採用在一側先挖一條輔助通道，龐大的盾構機在這條暗挖隧道內經過兩次大幅度轉體，平移100米後才抵達正線。

480噸重的盾體要在地下平移並轉彎，難度可想而知。由於施工橫通道空間狹小，每次平移距離1米左右，進入轉彎部位有時更是只能移動50釐米，甚至30釐米、20釐米，如此反復多次調整方向，歷經12天才完成平移。

記者看到，此次工程所用的盾構機直徑達6.56米，盾體+牽引梁+6輛後續台車總長為75.6米，而現時盾構始發段長只有約13.5米。這就意味著，盾構始發時只能採用分體始發的方案。也就是說，先將盾構機盾體平移到始發段，將5節台車放在橫通道內，1節台車放在豎井上方進行始發，直至掘進大約80米後，再實現盾構機合體。

“這次採用的盾構長距離側向平移、分體始發科技，在北京市乃至全國尚屬首次。”項目執行經理蔡志勇表示，在現時北京城市交通壓力大、施工場地占地面積緊湊以及周邊環境複雜的情况下，該創新技術不佔用市政道路，不影響社會交通，不僅解决了在都市人口密集、周圍建構築物及社會交通繁忙地區修建捷運帶來的負面影響，同時也是盾構施工技術的一個新突破。

來源北京日報用戶端|記者孫傑武亦彬

編輯匡峰

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