12月5日，浦東大道首批13條公交線路正式回歸，不久之後，這條曾因施工太久而走紅網絡的交通主幹道將全面恢復六車道通行。

對於住在沿線的上海市民們來說，這是一件大事。恢復通行後，浦東大道的交通設定是否合理、回歸的公交線路又是否能滿足出行需求成了市民們熱議的焦點。解放日報·上觀新聞記者從12345市民服務熱線得知，12月初起，就不斷有大量市民致電，表達了對浦東大道通行的期待和建議。

這些建議有道理嗎？記者前往現場進行了體驗。

一些建議已得到快速回應

“浦東大道剛剛通車，怎麼就堵上了？”12月6日一早，通車後的首個工作日早高峰，市民倪女士就致電“12345”稱，駕車沿浦東大道自東向西行駛時，在源深路路口堵了不少時間。據她稱，該路段浦東大道東向西方向有5根車道，近路口細分為2根左轉車道、2根直行車道和1根右轉車道。聽起來挺合理，但2根直行車道中1根被設定為了公車專用道，早高峰時直行車輛禁止通行，這就導致所有的直行車輛只能擠1根直行道。“直行道排著長隊，2根左轉道卻空著，不少車索性從左轉道硬往直行道加塞，一片混亂”，倪女士建議，“將2根左轉車道調整1條為直行，緩解前往延安東路隧道方向的通行壓力。”

市民的建議連夜得到了響應。12月7日早高峰8時許，記者在浦東大道源深路路口看到，浦東大道東向西方向左數第二根車道已調整為了直行車道，地上依稀可辨左轉箭頭被擦掉的痕迹。蹲守了10餘分鐘發現，兩名輔警在馬路中央指揮交通，路口秩序井然有序，倪女士反映的擁堵現象已不復存在。

△浦東大道源深路路口，浦東大道東向西方向左數第二根車道已調整為直行車道，地上依稀可辨左轉箭頭被擦掉的痕迹。

市民趙先生的建議也同樣被採納了。他住在北洋涇路上的維多利亞華庭社區，出社區後向北走，是浦東大道北洋涇路路口。這個路口有些特別，由於東側緊挨著的是洋涇港橋，路口成了上下橋引橋的一部分。幾個月前，趙先生留意到路口浦東大道中央開始修建綠化隔離帶，似乎要隔斷南北兩側的北洋涇路，使十字路口變成南北兩個丁字路口。他撥打了“12345”，建議保留該路口的南北通行功能，方便附近居民的出行。當時，交通管理部門答覆他該路口位於引橋段“道路縱坡較大”，不允許設定平交十字路口，但會考慮在隔離欄中保留一個缺口，並修建人行橫道線，供行人南北過街通行。此後，趙先生看到路口西側畫上了南北向橫道線。豈料，12月1日，眼看浦東大道要通車了，趙先生看到，施工人員又將畫好的橫道線悉數擦除，並將綠化隔離帶的缺口給補上了，這是怎麼回事？

△浦東大道北洋涇路路口：地上的痕迹顯示，西側的南北過街橫道線已被擦除；缺口處工人們正在栽種綠化將原隔離帶的缺口補上。

12月7日，記者在該路口看到，路口西側的橫道線的確已被擦除，工人們正在栽種綠化將原隔離帶的缺口補上。但在路口東側，施工人員在隔離欄重新挖出了缺口，也畫設了新的橫道線，即只是將人行過街通道向東移了數十米。

△但在路口東側，施工人員在隔離欄處重新挖出缺口，也畫了新的橫道線，將人行過街通道向東移了數十米。

近700米難過街，能否增設人行道？

針對浦東大道的交通設定，市民還提了不少改進建議。市民張先生11月底通過“12345”反映，稱浦東大道龍居路路口雖然是個丁字路口，但以前南北向是可以通行行人和車輛的，如今該路口浦東大道中央已設定綠化隔離帶，行人無法南北通行過街，車輛也只能從龍居路右拐進浦東大道。張先生建議，希望能夠恢復原路口的交通設定，方便該路段浦東大道南側眾多社區居民的出行。針對張先生的建議，浦東新區日前回復他，稱按照現有施工設計方案，不會開放該丁字路口南北向人行過街通道。

△圖為浦東大道龍居路這個丁字路無法南北過街通行。

日前，記者前往該路段現場體驗，發現張先生的建議或許有一定的道理。記者發現，不僅是浦東大道龍居路這個丁字路無法南北過街通行，西至德平路、東至居家橋路的這一整段近700米長的浦東大道，中間均無南北向的過街人行通道。該段浦東大道北側近居家橋路，有一處“上海浦道農貿市場”。上午時分，絡繹不絕有附近市民前來買菜。而該段浦東大道南北向的隔斷，給前來買菜的老人們帶來了不少“麻煩”。

△為了避免繞行到路口過街，每逢路口紅燈車流變少，便有一波老人少則兩三人、多則七八人一起橫穿馬路。

△圖為在上海浦道農貿市場買完菜的老人們正不顧車流橫穿馬路。

乘坐公交車來買菜的市民，需要在公車浦東大道居家橋路站下車。該站在浦東大道南側的網站，就位於龍居路東側不遠處。市民下車後，要前往馬路對面的農貿市場，需要沿浦東大道向東步行到居家橋路路口過馬路，再向西走一段路，繞行約400米，出農貿市場前往對側乘車的市民同樣需要繞行。對於不少老人來說，走完這段路並不輕鬆，於是，橫穿浦東大道成了不少人的選擇。記者蹲守現場看到，每逢路口紅燈車流變少，便有一波老人少則兩三人、多則七八人一起，躍躍欲試橫穿馬路。一些老人甚至等不及路口翻紅燈，急於闖進穿梭的車流中，踉踉蹌蹌，險象環生。長此以往，恐難避免意外發生。如在浦東大道龍居路路口，或在距離農貿市場更近處設定一條過街人行通道，既是便民之舉，上述道路亂象亦可根治。

此外，還有不少市民建議浦東大道通車後，兩側南北向的一些支路車流發生了改變，道路交通畫線也應同步完善。如居家橋路浦東大道北側段不分車道，早高峰時，該段居家橋路北向南的直行車輛與右拐浦東大道的車輛混流，异常擁堵，市民建議應該單獨劃設直行和右拐車道，緩解擁堵情况。

△居家橋路浦東大道北側段不分車道，早高峰時，該段居家橋路北向南的直行車輛與右轉浦東大道的車輛混流，异常擁堵。

公交線路大段重合，能否調整優化？

另一方面，首批恢復到浦東大道運行的13條公交線路也成了市民關注的焦點。

12月2日，市民江先生通過“12345”提出建議，認為13條公交線路恢復到浦東大道運行後，存在著大段線路重複的現象，一些網站設定也過密。他認為，多條公交線路“複綫”運營效率不高，也給道路交通帶來較大的壓力，一些公交線路可以考慮跳站運營。江先生以從陸家嘴至港城路運營的81路為例，稱81路改回浦東大道後幾乎覆蓋了浦東大道全段，大量網站與85路、455路等線路重複。而事實上，81路線路較長，上車客流主要集中於兩頭，中間的網站客流稀少，“沒有必要站站都停”。

記者日前也沿著浦東大道，一路體驗了沿線的公交線路，江先生所說的情况確實存在。以浦東大道內環至中環段為例，從浦東大道羅山路站至浦東大道金橋路站，共設定有5個公車站。記者數了數，至少有9條線路走向完全一致，其中包括了江先生所說的81路。早高峰時期，站頭存在車輛密集到站的情况。記者觀察了5個站的客流發現，浦東大道羅山路站、浦東大道德平路站等網站客流稀少，一些公交車停靠後沒有上下客。此外，浦東大道羅山路站和浦東大道德平路站之間僅相距不足400米，記者步行僅僅花了不到4分鐘。

△圖為浦東大道德平路站客流稀少。前方是一輛81路，到站後並無乘客上下車。

那麼，江先生建議的不同線路錯站運營提升效率是否可行？記者就該建議與公車企業進行了溝通。81路為楊高公車運營，據稱81路是浦東大道的骨幹線路，自恢復浦東大道走向以來，日均乘客接近9000人次。從客流監控來看，每站都有乘客上下車，公交公司認為現時站站停的情况可以滿足不同人群的不同出行需求。公交公司認為，大站停靠是10多年前較為傳統的調度管道，是為了滿足當初沿線客流量較高的網站專門設定的，確實可以解决某一時段內的高客流問題，但現在隨著周邊沿線軌交2、4、6號線的運行，以及未來14、18號線的相繼開通，類似這樣長時段的大客流現象已逐步趨緩，大站停靠已不再適用。不過，公交公司承諾隨著今年年底、明年初軌交14、18號線的開通，81路作為浦東大道一路一線，明年還將會有進一步的優化和調整。尤其將重點檢測浦東大道上行駛路段的客流變化，做好動態運能調整。

△13條公交線路回歸浦東大道後，多條公交線路存在“複綫”運營的情况。圖為浦東大道羅山路站，兩名老人正在研究公交車的線路走向。

此外，除了回歸的13條線路之外，在當初繞行的20條線路中，仍有5條線路維持現狀。記者通過“12345”瞭解到，市民們對於一些跨浦東浦西運營的公交線路未能恢復至浦東大道運營“耿耿於懷”，如可以直達人民廣場的“隧道六線”回歸浦東大道運營的呼聲就很高。對此，公交公司稱由於隧道六線改道行駛時間較長，在棲山路至商城路已經形成穩定客流，囙此才决定維持現狀。作為替代方案，市民可以乘坐已恢復至浦東大道行駛的455路，該線路在浦西段與隧道六線重複度較高。今後，隨著14號線的開通，市民也將更方便到達浦西。

題圖：已恢復六車道通車的浦東大道（浦東南路-東方路段）航拍。